並ぶだけではなく先を行く
アドベンチャーカテゴリーは本当に大人気である。巨大なリッターオーバーのものからより現実的なナナハンクラスのもの、さらにもう少し小さいモノまで、各メーカーから充実のラインナップがあり世界的にも人気は継続している様子。快適に長距離を走れ、それでいて快適なだけではなく速くてかつ路面を問わずスポーツマインドもあり、そしてラゲッジ含めて快適装備のアクセサリーパーツも豊富で自分のスタイルに合わせて作り込めるのだから、成熟するライダー人口を考えると当然の人気だろう。
そこに後れを取っていたハーレーだが、並みいるライバルに引けをとらないパワフルさを持つ水冷レボリューションマックスエンジンを開発したことでこのカテゴリーへの参入も叶った。しかしいくらなんでも遅いだろう。他社は一日の長というか、何年ものアドバンテージがあり、今からでは追いつくのは困難にも思える。
ところが、パンアメリカは凄かった。エンジンはとても速くかつトルクフルでアドベンチャーモデルとして十分の性能と魅力を発揮。足周りもこれまでのクルーザーメインのハーレーがどこにこんな技術を隠し持っていたのだろうと感心するほど良いバランス。そしてなんと、ライダーが跨って発進するまでは車高を自動で下げておいてくれる「アダプティブライドハイト」機能まで、他社に先駆けて搭載してきた。
初めて出したアドベンチャーモデルが、完熟の他社モデルに引けをとらないどころか先を行く技術まで提案してくれている。ハーレーの底力を見た。
「巨大」ではない
こういった１Lを超える排気量を持つアドベンチャーモデルは、どのメーカーのものもだいたいは「巨大」である。とてつもなく大きなバイクであり、高性能で乗りやすいことは多いものの、そもそもガレージから引っ張り出してくるだけで、跨るだけでハードルが高いと感じる人も多いはずだ。
パンアメリカは４輪アメ車を連想させてくれるような独特なボリュームあるフロントデザイン含めて、見た目はやはりけっこう大きいのだが、ところがまたがってみると意外とコンパクトな印象がある。走り出すまでは車高が低くなっているため全体的に低重心であることも安心感につながるが、それだけでなくタンクがけっこうスリムで長く、どこか絶版車的なスマートさがある。またがった時に目に入るパーツも、大きなスクリーンやカラーの液晶メーター、やたらとスイッチが多いスイッチボックスなどアドベンチャーらしい構成ではあるものの、面構成がシンプルでゴテゴテ感がとても少ない。
こんなスリムさやシンプルさゆえ、威圧感のようなものが少なく感じ、走り出して車高が正常の位置までアップしてからも「巨大」と感じることはなかった。イメージとしては他社のナナハンクラスといった感じで、いい意味で気軽さを感じることができるだろう。
速く感じないため注意
スポーツスターSにも搭載されるレボリューションマックス1250エンジンだが、同じ水冷DOHCエンジンでも性格がかなり違う。スポーツスターSでは121馬力、このパンアメリカでは150馬力とエンジンそのものの作り込み／セッティングも違い、さらに搭載される車体の性格でもかなり違いを感じるようになっている。
スポーツスターSでは、コンパクトで路面に近い車体とストロークの少ないサスペンションで、より直感的に「速い！」と感じさせてくれていた。しかしアドレナリンが駆け巡るような強烈な加速を持っているものの、速度計を見るとその感覚ほど実速度は出ていないということがあった。逆にパンアメリカでは、そんなに飛ばしているつもりもないのに速度計を見ると「おおっと！」という速度が出ていることがあったのだ。これは注意が必要だ。
同じエンジンなのに不思議にも思えるが、電子制御サスに支えられた快適な乗り心地や、高い位置に設定すればかなり防風効果の高いスクリーンの設定、または大柄ながらスリムな車体のライダーへのフィット感など複合的な要因でこのバランスが成り立っているのだろう。アドベンチャーモデルとしては理想的な特性に思えるし、ここでもまた、「ハーレー初のアドベンチャーモデルでこの完成度か！」と感心してしまった。
押し付けてこない電子制御
こういった大排気量アドベンチャーの一つのアピールは充実の電子制御だろう。確かにパンアメリカも通常のライディングモードに加えてオフロードモードを追加したり、電子制御サスを備えたりとライバル同様の構成はしている。しかしそれが上手に裏方に回っている感覚がまた好印象だった。
今、何モードに入っているか、というメーター上の表示がとても小さくて押しつけがましくないのだ。走り出す前に「ええっと、どんな設定にしようか」と心配するような必要はなく、とりあえず走り出しちゃえ！ というベーシックさが、なぜかある。
事実、各モードの作り込みも上手で変な演出も感じない。スポーツモードではビンビン過ぎて疲れちゃって、レインモードではかったるい……なんて言うことはなく、どのモードでもちゃんとパワフルでちゃんと扱いやすかったのが好印象。オフロードモードを試す機会はなかったが、舗装路を走り回るには一番パワフルなSモードで何も問題はなかった。アクセル開け始めもジワリとやりやすく、そこから先も飛び出す感じはない。しっかりとスロットルをひねれば素っ頓狂な加速も見せる。そのライダーの意志とバイクの反応の間に妙な演出はなく、思い通りなのだ。「電子制御満載ですよ！ どうぞご活用ください！」ではなく、あくまでライダー主体で電子制御は裏方サポート、という感覚がとても好きだった。
シェア拡大必至
アドベンチャーカテゴリーに新規参入したパンアメリカ。既に様々な提案や技術があふれ飽和状態かと思っていたこのカテゴリーに新風を吹き込んでくれたと感じる。確かにアドベンチャーであるのに、同時に確かにハーレーでもある。その佇まいも、乗り味も、アドベンチャーというカテゴリーへのアプローチ姿勢も、全てに「ハーレーらしさ」が宿っていると感じられる。
確かにハーレーとしては新しいチャレンジであり、まだ出たばかりということもあり今後アップデートやリファインもしていくことだろう。しかしハーレーはディーラー網も充実しており、旅バイクとしては安心のサポート体制も期待できる。アドベンチャーカテゴリーが飽和状態に感じている人ほどパンアメリカを試して欲しい。独自の魅力にあふれており、これまでハーレーに縁の無かった人でも惹きつけられるはずだ。
（試乗･文：ノア セレン、写真：Harley-Davidson Japan）
■エンジン種類：水冷V型2気筒DOHC 4バルブ Revolution Max1250 ■総排気量：1,252cm3 ■ボア×ストローク：105.0×72.3mm ■圧縮比：13.0 ■最高出力：112kw（150PS）/8,750rpm ■最大トルク：128N・m/6,750 rpm ■全長× 全幅× 全高：2,270 × – × -mm ■軸間距離：1,585mm ■シート高：低830mm 高875mm ■車両重量：258㎏ ■燃料タンク容量：21.2L ■変速機形式：常時噛合式6段リターン ■タイヤサイズ（前・後）：120/70R19 60V・170/60R17 72V ■ブレーキ（前・後）：油圧式ダブルディスク（ABS）／油圧式シングルディスク（ABS）■メーカー希望小売価格（消費税込み）：3,198,800円～
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