400XHONDA CBR400R／400X 車両解説
“ニューCBシリーズ”として、2012年11月のミラノショーで発表されたCBR500R、CB500F、CB500X。同構成の国内向け400バージョンは翌2013年に発売された。その年の3月の国内モーターサイクルショーでも注目を集め、フルカウルスポーツ版のCBR400Rが4月23日に発売。その後、ネイキッドスポーツ版のCB400Fが5月23日。そしてオン・オフスポーツの400Xはやや遅れて6月7日の発売とそれぞれ発売月をずらして登場している。
フルカウル仕様でやや低めのセパハンが採用されたCBR400Rは「街乗りからワインディングロードでのスポーツ走行まで楽しめるオールラウンドフルカウルスポーツ」で、コンセプトは“Super Sports DNA”とされた。CBRシリーズのフラッグシップモデル、CBR1000RRのDNAを受け継ぐ空力特性を持つフルカウル、シャープなデザインのデュアルヘッドライトによる個性的なフロントフェイスなどを特徴とするモデルだ。
ちなみに40代以上の方には、あのエアロボディを採用したCBR400R（1986年7月発売）を思い浮かべてしまう懐かしのネーミングだが、新型CBR250Rの時と同様、このCBR400Rもスムーズで優れた燃費性能を特徴とする新型ツインエンジンを搭載する“ニューCBシリーズ”の名のとおり、全く新しい世代のCBRの登場だった。
ニューCBシリーズの発売ではしんがりとなった400Xだが、今ではすっかりホンダのメインバリエーションとなった“クロスオーバーモデル”。いわゆる“オン・オフ”モデルだ。デザインキーワードは「Modern ＆ Stylish」。海外向けではストレートにCB500Xとして発売されたが、国内向けではこのモデルだけ「CB」が付かず、ホンダにしては珍しい数字で始まる車名となった。ちなみに数字で始まりアルファベットが続く車名というのは、’81年の250Tや、’82年の125T以来か。
また、CBR400RやCB500Fの15リットルとは異なり、400X専用で17リットル入り燃料タンクを開発採用することで、航続距離を伸ばし、また、ライダーの自由度を高める専用のダブルシート、ライダーへの走行風を軽減するウインドスクリーンなど独自の装備も採用と、さすが売れ筋となってきている“オン・オフ”だけあって力が入っているモデルとなっている。
今回は、CBR400R、400Xともに路面追従性に優れたSHOWAのSFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグ・ピストン）を採用し、フロントにダブルディスクを装備、フロントホイールの軽量化、スイングアームの剛性の最適化を図るなどメカニズム面でのグレードアップが行われた。
また、それぞれ独自の変更点としては、CBR400Rでは、フロントブレーキにラジアルマウントキャリパーを採用。ホイールデザインも一新し、バネ下重量の軽減を図ることで軽快なハンドリングに寄与している。
400Xでは、ヘッドライトの光量を上げるとともに配光パターンを変更することで視認性を向上。またウインカーにポジションランプ機能を持たせることで被視認性の向上も図っている。
★ホンダ ニュースリリースより （2021年12月3日）
「CBR400R」「400X」の仕様を一部変更し発売
Hondaは、軽量コンパクトな水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒・399ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CBR400R」とクロスオーバーモデル「400X」の仕様を一部変更し、Honda Dreamより2022年1月17日（月）に発売します。
今回、両モデルともに上質な運動性能を獲得するため、路面追従性に優れ、上質な乗り心地を提供するSHOWA（日立Astemo株式会社）製SFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン）を採用しました。また、フロントブレーキをダブルディスクとすることで、制動時の安心感をより高めました。さらに、スイングアームの剛性最適化やフロントホイールの軽量化を図るなど、前後の分担荷重を最適化し、前輪の接地感と旋回性に寄与しています。
CBR400Rは、フロントブレーキにラジアルマウントキャリパーを採用。また、ホイールデザインを一新し、軽量化することでバネ下荷重を低減。軽快なハンドリングに寄与しています。車体色は、力強く情熱的な「グランプリレッド」、精悍で上質感のある「マットバリスティックブラックメタリック」、モダンで落ち着いた印象の「マットジーンズブルーメタリック」の3色を設定しています。
400Xは、ヘッドライトの光量を上げるとともに発光パターンを変更することで、配光を最適化し、視認性と被視認性に貢献。また、ウインカーにポジションランプ機能を採用することで、被視認性に寄与しています。車体色は、艶やかで爽やかな印象の「パールグレアホワイト」とソリッドでクロスオーバースタイルを際立たせる「マットバリスティックブラックメタリック」の2色の設定としています。
- ●販売計画台数（国内・年間）
- CBR400R 1,300台
- 400X 1,200台
- ●メーカー希望小売価格（消費税10%込み）
- CBR400R 841,500円（消費税抜き本体価格 765,000円）
- 400X 858,000円（消費税抜き本体価格 780,000円）
- ※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。
主要諸元
| 車名型式 | 8BL-NC56 | |
|---|---|---|
| CBR400R〈400X〉 | ||
| 発売日 | 2022年1月17日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.080×0.760×1.145〈2.140×0.830×1.380〉 | |
| 軸距(m) | 1.410〈1.435〉 | |
| 最低地上高(m)★ | 0.130〈0.150〉 | |
| シート高(m)★ | 0.785〈0.800〉 | |
| 車両重量(kg) | 192〈199〉 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※1 | 41.0(国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時)※2 | |
| 27.9(WMTCモード値 クラス3-2 1名乗車時)※3★ | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転小半径(m) | 2.9〈2.5〉 | |
| エンジン型式 | NC56E | |
| 水冷4ストローク直列2気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 399 | |
| 内径×行程(mm) | 67.0×56.6 | |
| 圧縮比★ | 11.0 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 34［46］／9,000 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 38［3.9］／7,500 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射装置[PGM-FI] | |
| 始動方式★ | セルフ式 | |
| 点火方式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑油方式★ | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量(L) | – | |
| 燃料タンク容量(L)★ | 17 | |
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイル・スプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 3.285 |
| 2速 | 2.105 | |
| 3速 | 1.600 | |
| 4速 | 1.300 | |
| 5速 | 1.150 | |
| 6速 | 1.043 | |
| 減速比1次/2次 | 2.029×3.000 | |
| キャスター(度)★ | 25°30′〈27°30′〉 | |
| トレール(mm)★ | 102〈108〉 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120／70ZR17M／C 58W〈110／80R17M／C 59H〉 |
| 後 | 160／60ZR17M／C 69W〈160／60R17M／C 69H〉 | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式シングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）■製造事業者／本田技研工業株式会社
※2 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます