Honda５速ミッション化でどーなった？
125ccになった新世代モンキーは、ホンダ原付ニ種シリーズの中にあっても人気モデルです。
かつての50ccバージョンは、前後８インチホイール／全長１m36cm／ホイールベース89cmというミニサイズということもあって、実用的街乗りのバイクというよりは、ホビー用というかカスタムバイクのベースというか、１／１サイズのプラモデル的人気もあったんだけれど、125ccとなった新世代は、前後12インチホイール／全長１m71cm／ホイールベース１m15cmとなって、GROMやApe的なミニバイクサイズになって、じゅうぶん実用に耐えるようになりました。もちろん、８インチの50ccモンキーを使い倒しているオーナーさんもいらっしゃいましたけどね。
そんなモンキー125を、2020年秋に購入しました（ https://mr-bike.jp/mb/archives/19139 参照）。原付二種の便利さ、使い勝手の良さに気がついて、この10年ほど125ccモデルのある生活をしているんだけれど、KTMの125DUKE、ホンダCB125Rに続いてモンキー125としたのでした。CBから買い替えた理由は、CBの本格的なスポーツ性能を気に入りつつ、もう少し気軽に乗りたいな、もっとトコトコ走りたいな、と思ったからです。
僕は、125ccスポーツの良さのひとつを「飛ばそうと思わない」走りだと思っています。事実、125で街乗りしていると、まるでスピードを出さない自分に気づきましたね。もちろん、原付ニ種ですから、まわりのクルマと制限スピードは同じで、流れに乗って走っていいんですが、それすらせずに、流れからあえて外れて気持ちのいいスピードで走るようになりました。
125DUKEの時は「125だってこんなに速いんだぜ」ってまわりのクルマやバイクと競っていたのが、CB125Rで「125だから流れに乗って走れるんですよ」って走るようになって、モンキーでは「125だけどのんびり走りますよ」って走り方になりました。もちろん、のんびり過ぎて流れを妨げない程度に、です。
ああ モンキーは125ccとなって実用的な街乗りバイクになりました。まわりのクルマのスピードと同等で走れる、つまり交通の流れに乗って走れるのが大きくて、10psもないパワーではあっても、最高速度はメーター読み120km/hオーバーの実力もあります。（そんな動画は兄弟誌オートバイのwebサイト Webオートバイhttps://www.autoby.jp/_ct/17251268）。
もちろん、普段のスピードは公道のリミット60km/hと言ったところがマックス。このスピード域ならば、信号発進でモタつくこともなく、まわりの交通の流れを妨げず、それどころか流れをリードすることだって可能。もちろん、それに対応するブレーキングも能力充分だし、ABSだってついている。
もちろん、ハンドリングだってニュートラルで安全、ブロックタイヤだからハイグリップとは言わないし、コーナリングが速い云々、そんな走りはモンキーに求めてないもの。
DUKEにもCBにもなかったモンキーのいいところは、シートがフカフカなこともあります。これで、ロングランも苦にならないので、フラッと日帰り100kmなんてツーリング、よくやってます。
その気に入っているモンキーですが、唯一ミッションが４速なのが残念だって思っていました。もちろん、５速にしてもっとスピードを出したいって意味ではなくて、ついつい「幻の５速」に入れちゃうんです。ローギアで発進、２速、３速、４速とシフトアップして巡行スピードに達して、５速に入れるつもりでスカッと空振り(笑)。これ、１年以上乗っていても、まだ時々やりますね。
それが！ なんと新型モンキー登場です。新型はなんと、５速ミッションの新エンジンを投入！ ひゃー、唯一の不満点、解消しちゃったか～！
新エンジンは、ロングストローク化を図って圧縮比を高め、新規排気ガス規制（令和２年規制）に対応したものです。ロングストロークって言うのは、旧型（僕の初期モデル）がボア×ストローク＝52.4×57.9mmなのに対し、新型はGROM125やスーパーカブC125と同じ50×63.1mm。一般的に言うと、スモールボアのロングストロークは、低回転トルク型と言われています。
新規排気ガスに対応するのは、つまりインジェクションが燃料を薄く吹くことです。その分、低回転トルクが薄くなるものを、ギアレシオをローギアードにして、５速化した、ともいえるのです。
ギアレシオは旧型→新型で下のように変わっています。
１速：2.500→2.846
２速：1.550→1.777
３速：1.150→1.315
４速：0.923→1.034
５速：なし→0.843
これまでの４速レシオを、さらに高低に広げて５つに割り振った、という感じでしょうか。１速から４速までを旧型よりローギアード、つまりダッシュ型にして、５速を旧型の４速よりもハイギアード、つまり最高速寄りにした、ということです。
二次減速比も2.266→2.642とややローギアード化されていて、ドライブスプロケットが15→14丁に、ドリブンスプロケットが34→37になっています。一次減速比も3.350→3.040になっていますが、一次減速比が同じだと仮定すると、スプロケットはドリブン換算で６丁ローギアードになっていることになります。
今回は、新型の試乗場所に僕の旧型（なんか悲しい響き･笑）で乗りつけて比較試乗したので、変化は明確。ミッションの５速化だということのほぼそのままで、ダッシュが力強く、例えば60km/hで走った時の５速のクルージング時は、同じスピードでもエンジン回転が抑えられている、という感じです。当然、燃費も良くなっていて、WMTCモード（Worldwide-harmonized Motorcycle Test Cycle＝バイク専用の世界統一燃費計測方式）のカタログデータでは旧モデルが67.1km/L、新型は70.0km/Lです。僕が実走しての実質燃費も約65km/Lくらいですから、ほぼ実際と変わらないデータ、ということは２～３km/L伸びる、ということです。
もちろん、この変化は旧型で「トップギア４速で走っていると失速するような、例えば上り坂で、３速にシフトダウンすると回転が上がりすぎちゃう」ようなシーンで、新型は４速でフィットしたり、と細かいメリットは多いんですが、そう大きな違いではないと思います。
圧縮が高まっていることに関しては、爆発が少し力強い気がします。一発一発が歯切れよくなって、パルス感が感じられるパワー特性になった感じ。とはいえ、この差はかなり微妙なもので、同時に乗り比べて初めて「ん？ちょっと違うかな」と感じるくらいでした。
リアサスが仕様変更していたり、ホイールベースが10mm短くなったなど、その他の乗り味は、目隠しすれば気づかないレベル。つまり今回のモデルチェンジのトピックは、新規排気ガスに対応した、５速ミッションの新型エンジン採用に尽きる、と言っていいでしょう。ABSなしバージョンは廃盤となって、ABS標準装備の１グレードで、価格も税込44万円と据え置きです。
そもそも、ミッションが４速か５速か、または５速か６速か、っていうのは昔から議論されていたことで、あのCBX400Fが６速なのにCB750Fはなぜ５速なんだとか。でもそれは、トルクが小さいエンジンだから多段化するというのがセオリーですから、いわばモンキー125が旧型から新型になったのも、限りあるパワーをより効率的に、ということでもあるんです。
４速だからって悔しくないんだからねっ！
（試乗･文：中村浩史）
■型式：8BJ-JB06 ■エンジン種類：空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ ■総排気量：124cm3 ■ボア×ストローク：50.0×63.1mm ■圧縮比：10.0 ■最高出力：6.9kW（9.4PS）／6,750rpm ■最大トルク：11N・m（1.1kgf・m）／5,500rpm ■全長×全幅×全高：1,710×755×1,030mm ■ホイールベース：1,145mm ■最低地上高：175mm ■シート高：776mm ■車両重量：104kg[107] ■燃料タンク容量：5.6L ■変速機形式：5段リターン ■タイヤ（前・後）：120／80-12 69J・130／80-12 69J ■ブレーキ（前／後）：油圧式ディスク（ABS）／油圧式ディスク ■懸架方式（前・後）：テレスコピック式・スイングアーム式 ■車体色：パールネビュラレッド、パールグリッターリングブルー、バナナイエロー、パールシャイニングブラック ■メーカー希望小売価格（消費税10％込み）： 440,000円
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