カウルを装着せず、丸目のデュアルヘッドライトを装備したVFR400Zは今日で言うところのネイキッドバージョンだが、当時はまだそんな言葉も風潮もあろうはずがなく、オイルクーラーが装着されていない廉価版という一枚格下のモデルで、主に教習車のベース車両となった。
1985年山本選手がF-3チャンピオンを獲得したRVF400をイメージした専用色の記念のスペシャルエディション。価格は669000円。1500台の限定発売。
フォルムは1986年モデルをトレースしているが、リアスイングアームは耐久レーサーRVF750と同様の片持ち式プロアームで剛性アップ、軽量化、バネ下重量軽減を達成。エンジンも圧縮比アップ、キャブ変更などにより最大トルクが0.3㎏-mアップし、フロントブレーキディスクのフローティング化と大径化、ホイールデザインの変更などを行い各部をアップグレード。
カウルレスのVFR400Zにはプロアームが採用されず1986年モデルベースだが、キャブの大径化、吸気、動弁系の見直しによって最大トルクが4.0㎏/10000rpmにアップしたことによって中低速での扱いやすさの向上を図った。629000円。
WGP500クラスに参戦するワークスレーサーのロスマンズカラーを纏った特別仕様車。台数限定車ではなく、カラー追加という扱いだった。ロスマンズステッカーは同梱されており、自分で貼るタイプ。689000円。
ロスホワイトに代わりHRCワークスレーサーをイメージしたトリコロールのグラフィックへと変更。ブラックとロスマンズは継続販売されたので3色ラインアップは変わらず。689000円。
小径の2眼式ヘッドライトや正方形の2灯式テールランプなど世界耐久で大活躍するRVF750をイメージしてフルモデルチェンジ。エンジンは360度クランクやダイレクトロッカーアームを新採用。低中速のトルクフィーリングを改善すると共にシリンダーヘッドをコンパクト化し、エンジン搭載位置を35㎜前傾させマスを集中化。他にもバルブ大径化、吸排気ポート形状変更、小径プラグ採用などの改良が行なわれた。フレームは目の字構造の異形五角断面アルミのツインチューブ、フロントフォークは初期荷重調整機構付きφ41㎜で、フロントブレーキは異径対向4ポッドキャリパーを装着。タイヤは幅広な扁平ラジアルなど内外共に一新した。車体色はシードレーシングカラーをイメージしたニューカラーが設定された。
圧側、伸側に独立した減衰力バルブを持ったカートリッジ型フロントフォーク、リアに別体式リザーバータンクが付いた可変機構付きのプロリンクサスの採用などで足周りを改良。719000円。
新色のブラック×モンツァレッドが追加され3色のラインアップとなった。739000円。
当時流行のブラッシュ模様を取り入れたニューグラフィックに変更。719000円。
1992年鈴鹿8耐に参戦するOKIホンダレーシングのRVF750をイメージした特別色を追加。通常ならば8耐決勝後に優勝記念や参戦記念として特別仕様車を発売することが一般的だが、1992年の8耐は8耐引退を表明したガードナーと、王者ドゥーハンの黄金コンビが大きな話題となったこともあってか、決勝前の発売となったようだ。カタログには「ガードナーのごとく、ドゥーハンのごとく」と2人の写真も入っているが、肝心のドゥーハンがケガで出場できなかった（代走のビーティが絶好調できっちり優勝はしたが）。VFRとしてはこのカラーが事実上の最終型となった。
ワークレーサーと同名へと昇華した最終形
TT-F1ワークスレーサーと同じ名称となったRVFは、よりスラント、スリム化によって前面投影面積を減少させたカウル形状になり、RVF750を強くイメージ。ヘッドライトは国内二輪初採用となる配光性や明澄性に優れたマルチリフレクター式ツインフォーカスヘッドライトを装備。すでに熟成の域に達しているエンジンは、レスポンス性に優れたVPキャブの採用や前後不等長タイプのエアファンネル、前後バンクの吸気管長の変更により、さらにレスポンス性を、1～3速のギア比のローレシオ化やクラッチ枚数の増加により走行感や操作感を向上させた。フロントφ41㎜倒立フロントフォークに前後17インチ化された足周りや、剛性バランスを全面的に見直したフレーム、RC45と同タイプの新型異径対向4ポッドキャリパーなど各部の見直しや材質変更、改良が加えられた。自主規制値の引き下げにより、馬力、トルクは引き下げられたものの、V4レプリカ実質上の最終形は、熟成度、完成度が高く、有終の美を飾るにふさわしいクオリティであった。
カラーを変更。このカラーリングのモデルがシリーズ最終となり、2000年代初頭まで販売された。車体色はロスホワイトのみ。
[THE444RR大全その1 RR前史|その2 VFR｜その3 CBR-RR]