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HONDA Dio110が受注期間限定のカラーリングを採用したモデルを発売

1988年1月に発売開始された“メットインスクーター”Dio以来の由緒正しき「Dio」の名称が与えられている原付二種スクーター「Dio110」。

四半世紀にもわたるDioの歴史だが、実はそのヒストリーの中に、2011年7月のDio110の登場まで原付二種モデルは存在しなかった。というのも原付二種としての役割を担ったのは、それぞれの時代に、リードであったり、スペイシーだったりと“上級グレード”のモデルにラインナップされてきた経緯があった。若者向けのスポーティ・スクーターとしての存在だった時代もあるが、要するにDioは、あくまで一貫して廉価版の原付スクーター、という存在に徹してきたのだった。

初めてDioの名称を持つ原付二種スクーター、Dio110が発売開始された当時、すでにリード・EX（107cm3）が存在していた。にもかかわらず、あえてDioの名称を採用したのは、原付二種スクーター需要の急増からユーザー層の嗜好も拡大、それに応えるべく複数の選択肢を提供するためだった。上級グレード・スクーターを望むユーザーにはリード・EXを、手軽な廉価版の原付二種スクーターを求めるユーザーにはこちらのDio110を、という棲み分けが図られたといえる。

ちなみにリード・EXは249,900円、対するDio110は20万円を切る199,500円（発売開始当時価格）という価格設定だった。またホンダには、さらなる上級モデルといえるPCXも存在している（発売開始当時の価格は299,250円）。Dio110の登場により、廉価版からアップグレードモデル、さらにはトップモデルまで3タイプで原付二種スクーター・ユーザーに応えるラインナップが完成した。

2015年3月には、そのDio110にフルモデルチェンジが行われたのだが、それまでのDio110のオーナー、いや少なくとも原付二種スクーターのユーザーレベルでないと新型となったのに気付かないほどデザイン的には“キープコンセプト”が徹底されたモデルチェンジだったといっていいかも知れない。

それもそのはずで、このフルモデルチェンジの最大のハイライトは“eSP”（enhanced Smart Power：下のプレスリリース参照）の採用だったからだ。

この新しい空冷4ストローク単気筒エンジンの採用により、燃費はそれまでのモデルの52.0km／L（60km／h定地走行テスト値）から57.9km／L（同）へとさらに向上している。また車体面でもフレームなどを見直したことにより、それまでのモデルより3kgの軽量化が図られて、これも燃費向上などに寄与しているという。

2017年4月には、「マットギャラクシーブラックメタリックとランベントシルバーメタリックという新色2色を追加、従来からの3色と合わせて、計5色のラインナップとなった。
2019年2月にもカラーバリエーションの変更が行われ、新色「フォギーブルーメタリック」と「パールアイスバーグホワイトが登場、「マットギャラクシーブラック」と「ポセイドンブラックメタリック」、「ランベントシルバーメタリック」の継続色と合わせ、5色のラインナップとなっていた。

今回は、受注期間限定で「パールジャスミンホワイト」が追加設定された。フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーが配されたモデルとなっている。