YAMAHA YZF-R1M ABS／YZF-R1 ABS 車両解説
1997年のミラノショーでのデビュー以来、常にヤマハのスーパースポーツの顔として進化を続けてきたYZF-R1シリーズ。最近ではMotoGPマシン“YZR-M1”からの技術的フィードバックも受けて、チャンピオン獲得の鍵となった“クロスプレーン”型クランクシャフトまで導入する徹底ぶり。
2009年6月には国内仕様も発売され、2012年モデルへのマイナーチェンジでは、昨今のスーパースポーツでは“標準装備”となったトラクションコントロールをいち早く採用。また同時に、ヤマハのロードレース世界選手権参戦50周年を記念した特別モデルも用意され、こちらは、2012年の2月28日に120台の限定で販売されている。
2012年8月のモデルチェンジでは、クロスプレーン型クランクシャフト採用の水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブ、997cm3エンジンをさらに進化させ、アルミ製デルタボックスフレーム＋マグネシウム製リアフレームの車体と組み合わせている。
主な特長としては、APSG（アクセル開度センサーグリップ）を織り込んだYCC-T（電子制御スロットル）、ライダーに伝わりやすい“接地感”を主眼にセッティングした前後サスペンション、EBM（エンジンブレーキマネジメント）とBC（ブレーキコントロール）を加え、全てを見直した電子制御システムなどを採用。外観でもエアロダイナミクス特性を高めた新設計のカウリング、“R”デザインを主張するLEDデュアルヘッドランプ＆新作ポジションランプなどで新世代のR1シリーズを特徴づけている。
上級モデルのYZF-R1Mでは、ベースとなるYZF-R1にオーリンズ社製電子制御サスペンションやアルミにバフがけを施したタンクやリアアームに加え、新たにカーボン素材の軽量カウルを採用している。
2024年1月のモデルチェンジでは、YZF-R1M ABSが、カーボンとブラックを基調にした質感の高いニューカラーに、ロゴにはヤマハのレースイメージ色であるブルーを採用。YZF-R1Mのアイコンとも言える、バフ掛けした上からクリア塗装を施したアルミ製燃料タンクを継続。YZF-R1 ABSでは、トーンの異なるブルーを組み合わせ、レーシングイメージを強調して印象づける”ブルー”と、メタリックとマットのダークトーンのコンビネーションで造形美を際立たせ、スポーティでありながらカジュアルさも兼ね備えた”ブラック”の2色を用意。
今回は「GP teched R1～レース開発の知見で進化したR1～」をコンセプトに、コーナーリングや空力特性を向上させるため、ウイングレット、新シート表皮を。YZF-R1にはSDF機構搭載のKYB製新型フロントサス、ブレンボフロントブレーキなどを採用してアップデート。車体色はYZF-R1Mが最上級クラスのパフォーマンスを表現したカーボン（ブラックメタリックX）、YZF-R1はR1ブランドカラーのブルー（ディープパープリッシュブルーメタリックC)とマットダークグレー（マットダークグレーメタリック6）を設定。
★ヤマハ ニュースリリースより （2025年3月14日）
「YZF-R1M ABS」「YZF-R1 ABS」2025 年モデル発売
~MotoGP マシン直系のテクノロジーを投入しコーナリング性と空力特性を進化~
ヤマハ発動機販売株式会社は、クロスプレーン型クランクシャフトを備えた水冷・4ストローク・DOHC・直 列4気筒・4バルブ・997cm3エンジン搭載のスーパースポーツ「YZF-R1M ABS」2025年モデルを3月31日に、 「YZF-R1 ABS」2025年モデルを5月30日に発売※1します。
2025 年モデルでは、「GP teched R1~レース開発の知見で進化した R1~」をコンセプトに、コーナリング 性と空力特性をさらに突き詰め、MotoGP マシン直系のテクノロジーが感じられるアップデートを行いました。
両モデル共通の主な変更点は、1)車体の安定性に寄与するウイングレット、2)グリップとホールド性を向 上させた新シート表皮の採用です。また「YZF-R1」のみの変更として、1)緻密な減衰コントロールを可能に するSDF〈Separate Damping force Function〉機構搭載のKYB製新型フロントサスペンション、2)コントロール フィーリングを高めたブレンボ製フロントブレーキ(モノブロックキャリパー「Stylema®※2」とラジアルマスター シリンダー)を採用しています。
「YZF-R1M ABS」の新色は、カーボン素材とブラックカラーを基調に、アルミ製燃料タンクにバフ掛 けした上からクリア塗装を施して最上級クラスのパフォーマンスを表現した“カーボン”、「YZF-R1 ABS」 は、“YZF-R”ブランドを象徴する“ブルー”と、造形美を際立たせた“マットダークグレー”です。
「YZF-R1」は、1998年に欧州仕様の販売を開始、以後スーパースポーツ市場を牽引してきた当社モータ ーサイクルのフラッグシップモデルで、2009年より国内仕様を発売しています。「YZF-R1M」はカーボン素材 の軽量カウルなどを採用した上級モデルです。
※1 本モデルは、YSP およびアドバンスディーラーのみで販売する「ヤマハモーターサイクル エクスクルーシブモデル」です。ご購入につき ましては当社 Web サイト掲載の取扱店までお問合せください。
※2 「Stylema®」はイタリア Brembo S.p.A.の登録商標です。
- 名称
- YZF-R1M ABS
- カラー
- ・ブラックメタリックX（カーボン／新色）
- 発売日
- 2025年3月31日
- メーカー希望小売価格
- 3,289,000円（本体価格2,990,000円／消費税290,000円）
- 名称
- YZF-R1 ABS
- カラー
- ・ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー／新色）
- ・ブラックメタリックX（ブラック／新色）
- 発売日
- 2025年5月30日
- メーカー希望小売価格
- 2,530,000円（本体価格2,300,000円／消費税230,000円）
- ※メーカー希望小売価格(リサイクル費用含む)には、保険料、税金(除く消費税)、登録などに伴う諸費用は含まれていません。
- ※本モデルはデジタル化推進および、環境配慮の観点から紙のカタログを製作しておりません。製品情報は下記 Web サイトよりご確認ください。
- YZF-R1 製品サイト:https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r1/
- 販売計画
- 250台（年間、国内）
YZF-R1M ABS／YZF-R1 ABS 主要諸元
| 車名型式 | 8BL-RN65J | |
|---|---|---|
| YZF-R1M【YZF-R1】 | ||
| 発売日 | 2025年3月31日【5月30日】 | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2,055×690 ×1,165 | |
| 軸間距離(mm) | 1405 | |
| 最低地上高(m) | 130 | |
| シート高(mm) | 860【865】 | |
| 車両重量(kg) | 203【201】 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※1 | 21.6(国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時)※2 | |
| 15.2（WMTCモード値 クラス3 サブクラス3-2 1名乗車時）※3 | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転半径(m) | – | |
| エンジン型式 | N534E | |
| 水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 997 | |
| 内径×行程(mm) | 79.0×50.9 | |
| 圧縮比 | 13.0 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 147[200]／13,500 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 113[11.5]／11,500 | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| 潤滑油方式 | ウェットサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 4.9 | |
| 燃料タンク容量(L) | 17L | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.600 |
| 2速 | 2.176 | |
| 3速 | 1.842 | |
| 4速 | 1.578 | |
| 5速 | 1.380 | |
| 6速 | 1.250 | |
| 変速比 | 1.634/2.562 | |
| キャスター(度) | 24°00′ | |
| トレール(mm) | 102 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70ZR17M/C (58W)(チューブレス) |
| 後 | 200/55ZR17M/C (78W)(チューブレス)【190/55ZR17M/C (75W)(チューブレス)】 | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式シングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム（リンク式） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
※1 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率です。
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。