●HONDAスーパーカブ50・HELLO KITTY/スーパーカブ110・HELLO KITTY
2020年7月に発売されたスーパーカブのコラボモデルの第一弾（おそらく） スーパーカブ50/110・『天気の子』ver.に続いて、今回は50周年を迎えたハローキティとのコラボバージョンが50ccと110ccの両モデルで受注期間限定で発売される。マグナレッドの専用カラーに、レッグシールド前部、リアフェンダー側部にHELLO KITTYのロゴ、フロントのエンブレムとメーター内にはリボンが入り、サイドカバーはなんとキティちゃんの顔がデザインされている。キーにも50周年記念ロゴ付。50ccは生産終了が発表されたので、これが最後のコラボバージョンにもなる。
★ホンダ ニュースリリースより （2024年11月1日）
「スーパーカブ50・HELLO KITTY」「スーパーカブ110・HELLO KITTY」を受注期間限定で発売/h5>
Hondaは、1974年に誕生した株式会社サンリオの人気キャラクター「ハローキティ」の50周年を記念し、特別なデザインを施した「スーパーカブ50・HELLO KITTY」、「スーパーカブ110・HELLO KITTY」を受注期間限定※1で12月12日（木）に発売します。
今回、ハローキティの50周年を記念して、スーパーカブの車体随所にハローキティのロゴやキャラクターをあしらい、特別感を演出した「スーパーカブ50・HELLO KITTY」、「スーパーカブ110・HELLO KITTY」の２モデルを設定しました。
レッグシールドの前部とリアフェンダーの側面にハローキティのロゴを配したほか、シート後部側面と左右のサイドカバーにキャラクターをデザイン。フロントエンブレムとメーター内にリボンのワンポイントを施し、イグニションキーには50周年記念のロゴをデザインしています。
カラーリングは、ハローキティのイメージに合わせた「マグナレッド」の１色設定としています。
※1 受注期間は、2024年11月8日（金）から2024年11月24日（日）まで
- 販売計画台数（国内・年間）
- スーパーカブ50・HELLO KITTY 300台
- スーパーカブ110・HELLO KITTY 1,000台
- メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
- スーパーカブ50・HELLO KITTY
- 330,000円（消費税抜き本体価格 300,000円）
- スーパーカブ110・HELLO KITTY
- ※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
385,000円（消費税抜き本体価格 350,000円）
主要諸元
| 車名型式 | 2BH-AA09＜ホンダ・8BJ-JA59＞ | |
|---|---|---|
| スーパーカブ50 HELLO KITTY＜スーパーカブ110 HELLO KITTY＞ | ||
| 発売日 | 2024年12月12日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 1.860×0.695×1.040＜1.860×0.705×1.040＞ | |
| 軸距(m) | 1.210＜1.205＞ | |
| 最低地上高(m)★ | 0.135＜0.138＞ | |
| シート高(m)★ | 0.735＜0.738＞ | |
| 車両重量(kg) | 96＜101＞ | |
| 乗車定員(人) | 1＜2＞ | |
| 燃費消費率(km/L)※1 | 105.0＜68.0＞（国交省届出値 定地燃費値 30km/h〈60km/h〉 1名乗車時）※2 | |
| 69.4＜67.9＞(WMTCモード値 クラス1 1名乗車時)※3★ | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転半径(m) | 1.9 | |
| エンジン型式 | AA04E | |
| 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 49＜109＞ | |
| 内径×行程(mm) | 37.8×44.0＜47.0×63.1＞ | |
| 圧縮比★ | 10.0 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 2.7［3.7］／7,500＜5.9［8.0］／7,500＞ | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 3.8[0.39]／5,500＜8.8[0.90]/5,500＞ | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式（電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）） | |
| 始動方式★ | セルフ式（キック式併設） | |
| 点火方式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量(L) | – | |
| 燃料タンク容量(L) | 4.3＜4.1＞ | |
| クラッチ形式★ | 湿式多板ダイヤフラムスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式4段リターン※4 | |
| 変速比 | 1速 | 3.181＜3.142＞ |
| 2速 | 1.705＜1.833＞ | |
| 3速 | 1.190＜1.333＞ | |
| 4速 | 0.916＜1.071＞ | |
| 減速比1次★/2次 | 4.058／3.538＜3.421/2.500＞ | |
| キャスター(度)★ | 26°30′ | |
| トレール(mm)★ | 72＜73＞ | |
| タイヤサイズ | 前 | 60／100-17M／C 33P＜70/90-17M/C 38P＞ |
| 後 | 60／100-17M／C 33P＜80/90-17M/C 50P＞ | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディングトレーリング |
| 後 | 機械式リーディングトレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | バックボーン式 | |
■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
■製造事業者／本田技研工業株式会社
※1 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
※4 走行中はリターン式で、停車時のみロータリー式になるチェンジ機構です