Ninja 7 Hybridに続き“ストロングハイブリッド”車、Z7 Hybridを発売開始KAWASAKI Z7 Hybrid 車両解説
Ninja 7 Hybridに続き“ストロングハイブリッド”車、Z7 Hybridの国内発売開始がアナウンスされた。
発売は、6月15日と「Japan Mobility Show 2023」で“ジャパン・プレミア”された世界初のストロングハイブリッドモーターサイクル「Ninja 7 Hybrid」と同一で、これでカワサキ初の電動モーターサイクルとして一足早く公道デビューを果たした「Ninja e-1」と共に、近未来のパワーユニットを搭載するモーターサイクルの扉を開くモデルたちが一堂に揃うことになる。（ちなみにe-1のメーカー希望小売価格は、1,067,000円～）
451cm3水冷並列2気筒エンジン、トラクションモーター、大容量の駆動用バッテリーを組み合わせた、世界初の“ストロングハイブリッド”モーターサイクル。エンジンとモーターを統合したパワーユニットと、6速ボタンシフトミッション機構が3つの新しいライディング体験を提供。エンジンとモーター、ふたつのパワーユニットのポテンシャルをフルに引き出す「SPORT-HYBRID」、トラクションモーターで発進、EVからHEVへシームレスに移行し高い燃費性能を実現する「ECO-HYBRID」、静粛で低振動、かつゼロエミッションの低速・近距離用モード「EV」を、ライダーは状況に応じて選択可能だ。
さらにモーターを搭載することで実現した、今までにない先進機能を多数搭載。高い環境性能と、カワサキらしい操る悦び、”Fun to Ride”を兼備したNinja 7 Hybrid／Z7 Hybrid、そしてNinja e1は、新時代のライディング体験を切り開いてくれるはず。
★カワサキ ニュースリリースより （2024年3月19日）
Z7 Hybrid 新発売のご案内
- モデル情報
- 車名 Z7 Hybrid
- マーケットコード CR500ARFNN
- 型式 CX500A
- メーカー希望小売価格 1,848,000円
（本体価格1,680,000円、消費税168,000円） - カラー（カラーコード） メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン(SL1)
- 販売店 カワサキプラザ
- 発売予定日 2024年6月15日（土）
※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。
※価格には保険料、税金（消費税を除く）、登録等に伴う諸費用は含まれません。
※当モデルは川崎重工業株式会社の海外工場Kawasaki Motors Enterprise(Thailand) Co.,Ltd(KMT)で日本向けに生産された車両です。
※当モデルはABS装着車です。
※当モデルはETC2.0車載器キット標準装備車です。
※当モデルは「カワサキケア」モデルです。
- 【Z7 Hybrid】
Ninja 7 Hybridとともに、世界で初めて※のストロングハイブリッド※※モーターサイクルとなる「Z7 Hybrid」が登場します。600ccクラスネイキッドの軽快なスタイリングながら、「e-boost」を使えば瞬時に1,000ccクラスのスタートダッシュを見せる一方、燃料消費率は250ccクラス並みという経済性も発揮。クラッチレバーレスの電子制御6速オートマチックは、左手元のシフトセレクタによるマニュアル操作により、ライダーの意思に忠実なスポーツ走行をもこなします。走行モードはエンジンとモーターの能力をフルに発揮する「SPORT-HYBRID」、モーターで発進し、必要に応じてエンジンが協調する「ECO-HYBRID」、静かでクリーンな低速用の「EV」の3つ。駐輪場での取り回しに便利なウォークモード(後進機能付き)も装備するなど、様々なテクノロジーが結集した「Z7 Hybrid」は、これまでのモーターサイクルの概念を覆す、次世代のライディングを提供します。
※スクーターを除く主なモーターサイクルメーカーの量産車において(2023年10月6日時点、カワサキモータース(株)調べ)
※※大容量バッテリーにより電気モーターだけの走行も可能な、内燃機関エンジンと電気モーターを組み合わせたパワーユニット
- ■主な特長
・451cm3水冷4ストローク並列2気筒ガソリンエンジンと交流同期モーターのコンビネーションがもたらす、次世代のパワーフィーリング
・エンジン、モーター、大容量バッテリー、スターターゼネレータなどの配置を吟味し、軽量なトレリスフレームに搭載することで実現した、カワサキスポーツモデルらしいハンドリング
・走行シチュエーション合わせて選択できる「SPORT-HYBRID」「ECO-HYBRID」「EV」の3つの走行モード
・SPORT-HYBRID走行時、瞬時の加速を要するときなどに5秒間使用できる「e-boost」
・シフトセレクタによるマニュアル操作も可能な電子制御6速オートマチックトランスミッション(EVモードを除く)
- ■カワサキケアモデルとは
安全・安心なモーターサイクルライフをサポートするため、1ヶ月目点検に加え、3年間の定期点検とオイル交換（オイルフィルター含む）を無償でお受けいただけるモデルです。
https://www3.kawasaki-motors.com/after-service/kawasakicare/
主要諸元
| 車名型式 | 8AL-CX500A | |
|---|---|---|
| Z7 Hybrid | ||
| 発売日 | 2024年6月15日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.145×0.805×1.080 | |
| 軸距(m) | 1.535 | |
| 最低地上高(m) | 0.130 | |
| シート高(m) | 0.795 | |
| 車両重量(kg) | 226 | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※1 | 31.0(国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時)※2 | |
| 23.6(WMTCモード値 クラス3-2 1名乗車時、SPORT-HYBRID、マニュアル)※3 | ||
| 最小回転半径(m) | 3.4 | |
| エンジン型式 | – | |
| 水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 451 | |
| 内径×行程(mm) | 70.0×58.6 | |
| 圧縮比 | 11.7 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 43（58PS）／10,500 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 43（4.4）／7.500 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射装置 | |
| 始動方式 | ISG（インテグレーテッド・スターター・ゼネレーター） | |
| 点火方式 | バッテリ＆コイル（フルトランジスタ点火） | |
| モーター | 交流同期電動機／水冷 | |
| 最高出力 | 9.0kW(12PS)／2,600～4,000rpm | |
| 最大トルク | 36N・m（3.7kgf・m)0～2,400rpm | |
| 動力用主電池／電圧 | リチウムイオン／50.4V | |
| 潤滑油方式 | ウェットサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 2.6 | |
| 燃料タンク容量(L) | 14 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン(電子制御式マニュアルモード付オートマチック) | |
| 変速比 | 1速 | 2.235 |
| 2速 | 1.800 | |
| 3速 | 1.500 | |
| 4速 | 1.240 | |
| 5速 | 1.074 | |
| 6速 | 0.964 | |
| 減速比1次/2次 | 2.218／3.071 | |
| キャスター(度) | 25.0° | |
| トレール(mm) | 104 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) |
| 後 | 160/60ZR17M/C (69W) | |
| ブレーキ形式 | 前 | φ300mm油圧式デュアルディスク |
| 後 | φ220mm油圧式シングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（インナーチューブ径41mm） |
| 後 | スイングアーム式（ニューユニトラック） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド（トレリス） | |
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3：WMTCモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。