90度配置の2軸一次バランサー“クロスバランサー”を採用した新型GSXが誕生SUZUKI GSX-8S 車両解説
2015年のモーターサイクルショーで国内デビューし、多くのバイクファンの注目を集めたスズキの新型スポーツモデル、GSX-S1000 ABS／S1000F ABS。スーパースポーツ、GSX-R1000をベースとしたエンジンを、これまたGSX-R1000をベースにさらに開発を進めたフレームに搭載し、“GSX-R”というサーキット指向のスーパースポーツに対して、こちら“GSX-S”はワインディングを制する「高揚感のある加速と走りを楽しむ」ことに焦点を当てたストリートスポーツとして2015年7月に発売が開始された。
その“GSX-Sシリーズ”の第二弾として750の弟分が登場したのは2017年の3月。2016年のインターモトでデビューして以来、多くのファンが待ちに待った発売だった。
低く構えたアグレッシブなスタイリングや、スーパースポーツモデル“GSX‐R750”（海外向けモデル）ゆずりのパワーとスムーズなスロットルレスポンスによる爽快な走りを特長としていた。高出力ながら一般公道での扱いやすさを追求した直列4気筒DHOC4バルブ749ccエンジンを搭載。3段階から選択可能なトラクションコントロール、ラジアルマウントフロントブレーキキャリパーなどを採用。また、スポーティーな印象を与えるペータルブレーキディスクや、力強さを感じさせるテーパー形状のハンドルバーも装備した。
2018年2月にはこのアグレッシブストリートスポーツ、GSX-S750 ABSは初のモデルチェンジを受け、アルミ製ハンドルバーを採用する仕様変更と共に、つや消し黒の特別色が発売されている。
その後は、2019年2月に仕様、諸元、そして価格の変更も無しでカラーリング変更がのみ行われ、「トリトンブルーメタリック（青）」（YSF）、「パールグレッシャーホワイト（白）」（YWW）、「マットブラックメタリックNo.2（つや消し黒）」（YKV）の3色のラインアップとなっていた。2020年2月にも、仕様、諸元に変更は無くカラーリングの変更のみで2020年モデルとして発売された。
2021年2月のモデルチェンジでも諸元に変更は無く、価格も同一でカラーリングの変更のみで2021年モデルとして発売された。新カラーラインアップは、「グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック」（KEL）、「オールトグレーメタリックNo.3×グラススパークルブラック」（BD7）、「マットブラックメタリックNo.2」（YKV）の3色。
そして今回、775cm3の並列2気筒エンジンが新設計され、幅広いユーザー向けに、毎日の移動からツーリングまでの利便性を両立した軽量で扱いやすい800ccクラスの新型ストリートモデルとして発売されるという。
大排気量ツインエンジンながら“GSX-S”一族の名称が与えられた新型モデルの特徴は、V-STROM 800DE同様、量産二輪車で初めて、1クランク軸に対して90°に一次バランサーを2軸配置した「スズキクロスバランサー」を採用することで、振動を抑えながら軽量・コンパクト化を実現した新型エンジンとなっている。
その他、S.I.R.Sに出力特性を3つの中から選択可能なSDMS（スズキドライブモードセレクター）や3段階から選択可能なトラクションコントロール、双方向クイックシフトシステム等を採用することで、様々な走行シーンやスキルに対応しまする最新テクノロジーツインということだろう。
★スズキ ニュースリリースより （2023年3月17日）
スズキ、大型二輪車 新型「V-STROM（ブイストローム）800DE」、
新型「GSX-8S」を国内で発売
スズキ株式会社は、2022年11月に開催された「EICMA 2022（ミラノショー）」で発表したスポーツアドベンチャーツアラーの新型「V-STROM（ブイストローム）800DE」、ストリートバイクの新型「GSX-8S」を3月24日より国内で発売します。
新型「V-STROM 800DE」、新型「GSX-8S」は、幅広いユーザー向けに、毎日の移動からツーリングまでの利便性を両立した軽量で扱いやすい800ccクラスの新型モデルとして開発しました。
エンジンは、775cm3並列2気筒エンジンを新設計し、量産二輪車で初めて※1クランク軸に対して90°に一次バランサーを2軸配置した「スズキクロスバランサー」※2を採用することで、振動を抑えながら軽量・コンパクト化を実現しました。
新型「V-STROM 800DE」は、様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）を採用し、トラクションコントロールシステムに専用のGモードを設定しました。また、調整式の前後サスペンションと、フロントには大径の21インチホイールを装着、前後にセミブロックパターンのタイヤを採用しました。外装はV-STROMシリーズ共通のイメージを維持しながらも、シャープなスタイリングとし、タンクの下まわりやフロントカウルの先端部分にアクセントカラーを採用しました。
新型「GSX-8S」は、S.I.R.Sに出力特性を3つの中から選択可能なSDMS（スズキドライブモードセレクター）や3段階から選択可能なトラクションコントロール、双方向クイックシフトシステム等を採用することで、様々な走行シーンやスキルに対応しました。また、軽量アルミ製スイングアームを採用し、操縦性を高めました。デザインでは、ショートマフラーに加え、エンジンやシートレールを露出させることで機能部品を美しく見せ、時代を先取りした斬新な独自性のあるスタイリングとしました。
新型「V-STROM 800DE」、新型「GSX-8S」は、3月から4月にかけて大阪・東京・名古屋の3ヶ所で開催されるモーターサイクルショー※3に出品します。
※1 2022年11月時点、スズキ調べ。
※2 特許取得済み。
※3 第39回大阪モーターサイクルショー2023：3月17日から19日までインテックス大阪で開催
第50回東京モーターサイクルショー：3月24日から26日まで東京ビッグサイトで開催
第2回名古屋モーターサイクルショー：4月7日から9日まで愛知県国際展示場で開催
- ●商品名
- 「V-STROM 800DE」
- メーカー希望小売価格（消費税10%込み）
- 1,320,000円
- 発売日
- 2023年3月24日発売
- ※価格には、保険料、税金（消費税を除く）、登録等に伴う費用は含まれない。
- ●商品名
- 「GSX-8S」
- メーカー希望小売価格（消費税10%込み）
- 1,067,000円
- 発売日
- 2023年3月24日発売
- ※価格には、保険料、税金（消費税を除く）、登録等に伴う費用は含まれない。
主要諸元
| 車名型式 | 8BL-EM1AA | |
|---|---|---|
| GSX-8S | ||
| 発売日 | 2023年3月24日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.115×0.775×1.105 | |
| 軸距(m) | 1.465 | |
| 最低地上高(m) | 0.145 | |
| シート高(m) | 0.810 | |
| 車両重量(kg) | 202 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※1 | 34.5（国交省届出値 定地燃費値※2 60km/h 2名乗車時） | |
| 23.4（WMTCモード値※3 クラス3 サブクラス3-2 1名乗車時） | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転半径(m) | 2.9 | |
| エンジン型式 | FRA1 | |
| 水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 775 | |
| 内径×行程(mm) | 84.0×70.0 | |
| 圧縮比 | 12.8 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm）※4 | 59[80]／8,500 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm）※4 | 76[7.7]／6,800 | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | |
| 潤滑油方式 | 圧送式ウエットサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 3.9 | |
| 燃料タンク容量(L) | 14 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 3.071 |
| 2速 | 2.200 | |
| 3速 | 1.700 | |
| 4速 | 1.416 | |
| 5速 | 1.230 | |
| 6速 | 1.107 | |
| 減速比1次/2次 | 1.675／2.764 | |
| キャスター(度) | 25° | |
| トレール(mm) | 104 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120／70ZR21M／C 58W |
| 後 | 180／55R17M/C 73W | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク（ABS) |
| 後 | 油圧式シングルディスク（ABS) | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
※平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に対応
※1：装備重量は、燃料・潤滑油・冷却水・バッテリー液を含む総重量となります
※2：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。実際の燃費は、使用環境（気象、渋滞等）や 運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※3：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※4：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
※5：エンジン出力表示は、「ps/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は「kgf･m/rpm」から「N･m/rpm」へ切り替わりました。（ ）内は、旧単位での参考値です。
車体色
QU1： パールコズミックブルー
QU2： パールテックホワイト
KGL： グラススパークルブラック/マットブラックメタリックNo.2