YAMAHA オフ・ファンライディングモデル「TT-R110E」発売

●YAMAHA TT-R110E 車両解説

　ヤマハは、空冷・4ストローク・110cm3エンジンをダイヤモンドフレームに搭載し、オフロードでのファンライディングを楽しめるTT-R110Eを11月30日から発売すると発表した。

　主な特長は、1）粘り強く心地よい加速感のエンジン、2）扱いやすい自動遠心クラッチと4速トランスミッション、3）スチール製の高剛性バックボーンフレーム、3）走破性に優れた前後サスペンション、オフロード専用タイヤ、扱いやすい前後ブレーキなどの足まわり、4）YZを連想させる外観デザインなど。
　

TT-R110E。「ディープパープリッシュブルーソリッド E 」（ブルー）。

★ヤマハ ニュースリリースより（2022年10月20日）

オフ・ファンライディングモデル「TT-R110E」発売
～オフロード入門モデルとして優れた総合性能を具現化～

　
　ヤマハ発動機株式会社は、空冷・4ストローク・110cm3エンジンを搭載し、オフロードでのファンライディングを楽しめる「TT-R110E」をヤマハオフロードコンペティションモデル正規取扱店にて11月30日に発売します。

　主な特長は、1）粘り強く心地よい加速感のエンジン、2）扱いやすい自動遠心クラッチと4速トランスミッション、3）スチール製の高剛性バックボーンフレーム、3）走破性に優れた前後サスペンション、オフロード専用タイヤ、扱いやすい前後ブレーキなどの足まわり、4）YZを連想させる外観デザインなどです。

“RIDE INTO THE FUTURE”をキーワードに「TT-R110E」は、オフロード入門モデルとして、YZシリーズを受け継ぐスタイルと扱いやすさを調和させています。
　

名称

TT-R110E

カラー

・ディープパープリッシュブルーソリッド E （ブルー）

発売日

2022年11月30日

メーカー希望小売価格

297,000円(本体価格270,000円/消費税27,000円)

販売計画

400台（年間・国内）

※TT-Rシリーズ各モデルは、国土交通省の認定を受けていませんので、ナンバープレートを取得できません。また道路を走行できません。道路を走行すると道路交通法及び道路運送車両法の違反となります。私道、寺社の境内、海辺、堤防上、農道、林道など道路の形態を整えていないところでも、人や車が自由に出入りできるところは道路とみなされます。
※保証（クレーム）の対象外製品です。
※TT-R110Eは体重が60kg以下の方の使用を想定して開発しています。

【TT-R110Eの主な特長】

1）粘り強く心地よい加速感のエンジン

　良好な始動操作性を実現するセルスターターを装備した空冷・4ストローク・SOHC・110cm3エンジンを採用。圧縮比 9.3:1 のコンパクトな燃焼室から粘り強いトルクを発生し、オフロードでの扱いやすさと優れたアクセルレスポンスを実現しています。

2）扱いやすい自動遠心クラッチと4速トランスミッション

　エンジンの回転力を利用してクラッチを繋ぐ“自動遠心クラッチ”を採用しています。煩わしいクラッチ操作が不要で、シフトペダルの操作だけで変速できます。これに4速リターン式のトランスミッションを組み合わせました。

3）スチール製の高剛性バックボーンフレーム

　軽量・高剛性のスチール製バックボーンフレームを採用。ハンドルクラウンとスイングアームピボットを直線で結び、エンジン懸架を3カ所にすることで、最適な強度と地上高を確保しました。またアルミ鋳造製のハンドルクラウンは、軽快で優れたハンドリングをもたらし、外観品質向上にも貢献しています。

4）優れた走破性を実現する足まわり

　余裕のホイールトラベル確保とマス集中に貢献するモノクロスサスペンションを採用しました。スチール製パイプのリアアームとの組み合わせで、110mmのホイールトラベルを確保。115mmのホイールトラベルをもつフロントサスペンション、最低地上高180mmの車体設計などと相まって、優れたオフロード走破性を実現しています。
タイヤは、オフロード走行専用（前14インチ、後12インチ）を採用。またフロント、リアともにドラムブレーキを採用し、強力なストッピングパワーを確保しています。なおフロントブレーキは、レバー比の最適化で扱いやすい特性としました。

5）YZを連想させる外観デザイン

　燃料タンクをはじめ、エアスクープ、前後フェンダー、サイドカバーなどにモトクロス競技用「YZシリーズ」と同じイメージデザインのパーツを採用しています。

　

主要諸元

車名型式		TT-R110E
		BMAD
発売日		2022年11月30日
全長×全幅×全高(mm)		1565×680×920
軸距(mm)		1080
最低地上高(m)		0.180
シート高(m)		0.670
車両重量(kg)		72
乾燥重量(kg)		–
乗車定員(人)		–
燃費(km/L)		–
登坂能力(tanθ)		–
最小回転小半径(m)		–
エンジン型式		5B6
		空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ
総排気量(cm3)		110
内径×行程(mm)		51.0×54.0
圧縮比		9.3:1
最高出力（kW［PS］／rpm）		–
最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm）		–
燃料供給装置形式		キャブレター
始動方式		セルフ式（キック式併設）
点火方式		CDI（コンデンサ放電式）
潤滑油方式		ウェットサンプ
潤滑油容量(L)		1.00
燃料タンク容量(L)		3.8
クラッチ形式		遠心、湿式多板
変速機形式		常時噛合式4段リターン
変速比	1速	3.166
	2速	1.941
	3速	1.380
	4速	1.095
減速比1次/2次		3.722×2.500
キャスター(度)		26°00′
トレール(mm)		60
タイヤサイズ	前	2.50-14 4PR
	後	3.00-12 4PR
ブレーキ形式	前	機械式リーディング・トレーリング
	後	機械式リーディング・トレーリング
懸架方式	前	テレスコピック式
	後	スイングアーム
フレーム形式		ダイヤモンド