独自の路線を歩んだスズキ

3気筒のGT750の登場によって、2気筒モデルのT500､350は共に名称をGTに変更、外装もリニューアルしてGTシリーズの仲間入り。250は、1967年にT21から名称のみT250に変更したものの外装を変更して、GT250としてシリーズに加わった。エンジンスペックはT250から変更はない。

GT250 キャンディイエロー

GT250 キャンディラベンダー

GT250 キャンディターコイズ

3気筒のGT750、550、380がフロントディスクブレーキを採用したことに合わせ、GT250もフロントに油圧式ディスクブレーキと、エンジンにラムエアシステムを新たに採用してマイナーチェンジ。エンジンスペックは変更がない。

GT250B グレイスラムメタリック

GT250B ブライトブルーメタリック

　　
1974年1月　
SUZUKI GT250B-3

リアウインカーの取り付け位置の変更、ブレーキライニングインジケーターの採用などでマイナーチェンジ。グラフィックも小変更された。

1975年モデルはフロントフォークブーツが廃止され、リアサスカバーがショートタイプに。タンクロゴなども小変更された。

GT250B キャンディゴールド

GT250B マウイブルーメタリック

　　
1976年　
SUZUKI GT250B-5？

1972年のGT250-B以降、国内仕様は大きな変更なく継続販売されたが、輸出向けは1976年モデルからギアやクランク部が改良され、Φ28キャブレターなどにより32馬力にパワーアップした新エンジンを搭載。ラムエアヘッドのカバー、リアサスのカバーも廃止されて軽快なイメージとなった。タンデムステップ取り付け位置もスイングアームからフレームに移動している。

GTシリーズの最終型は前年の輸出仕様の新エンジンがベースとなり、ラムエアシステムの大きなカバーが撤去された。エンジンヘッド部分の見た目が大きく変わっただけではなく、Φ28キャブレターの採用、ギアレシオやエアクリーナの変更などがおこなわれ輸出仕様と同じ32馬力にパワーアップ。ランプ類やフェンダー、リアサスなど各部も変更された。輸出仕様はグラフィックを変更した1978年モデルが存在する。

GT250B オリーブグリーンメタリック

GT250B マーブルスカーレット

GT250の後継モデルは、パワーリードバルブを採用した新エンジンをセミダブルクレードルの新設計フレームに搭載してフルモデルチェンジ。最高出力はGT250最終型からダウンした30ps(輸出仕様は33ps)だが、パワーリードバルブや軽量化などにより、レスポンスのよい俊敏な走りを見せた。スタイリングも直線基調のすっきりしたデザインに一新。当時は400ベースが主流であった250ccにおいて、すべてが専用設計のライトウエイトスポーツの登場は話題となった。

RG250 イーグレットホワイト

RG250 キャンディーインペリアルマルーン

RG250 マーブルカナディアンブルー

　　
1978年10月　
SUZUKI RG250E

軽量な車体にパンチあるエンジンの組み合わせで人気のライトウエイトスポーツRG250に、認可されたばかりの星形のキャストホイールを追加装着。車体色、グラフィックは変更ないが、標準仕様のセミアップハンドルの他に、オプションでやや低いコンチネンタルタイプハンドルも設定された。ワイヤースポークモデルのRG250もしばらくは併売された。

　
1980年4月3日　
SUZUKI RG250E

GSX400/250Eタイプのメーター、角形ウインカーにウインカーとヘッドライトのロー・ハイの操作を集中した新型スイッチ型などを採用してマイナーチェンジ。グラフィックも小変更。カラーはマーブルストレートレッド、マーブルカナディアンブルー、ギャラクシーブルーメタリックに一新。スズキの空冷2気筒2ストスポーツはこのモデルが最後となった。

RG250E マーブルストレートレッド

RG250E マーブルカナディアンブルー

RG250E ギャラクシーブルーメタリック