Z1ベースの黄色い耐久レーサー。ゴディエ（ジョルジュ・ゴディエ）＆ジュヌー（アラン・ジュヌー）のコンビが、エグリの車体にヨシムラパーツを組み込んだZ1のエンジンを搭載して、フランスのブガッティサーキットで行われたボルドール24時間耐久レースなどで優勝。1974年チャンピオンを獲得した。翌シーズンはライムグリーンとなったシデムのマシンで連覇を達成。

1970年代後半、無敵艦隊の名を欲しいままにヨーロッパ耐久レースで勝利を重ねたホンダのRCBに対抗すべく、1980年に誕生し初勝利を挙げたKR1000。レギュレーションの変更によってZ1系ベースからZ1000J系ベースにスイッチした1981年モデルは、ツインプラグなどを採用。安定した強さを発揮し、ランキング1位から4位までを独占、メーカーズタイトルも獲得。世界耐久選手権になってから初めてのタイトルをカワサキにもたらした。

1982年モデルはフレームのサイドパイプを左右対称として、フロントを16インチに変更、WGPレーサーKR500同様の機械式アンチノーズダイブ機構、フレームのヘッド周りは調整可能なカセット式アジャスタブルヘッドなどを採用して各部を改良。KR1000のライバルはKR1000という圧倒的な強さで見事に2連覇を達成、カワサキライムグリーンレーサーのヨーロッパ耐久レースの黄金時代を築いた。

1983年のKR1000はアルミ角パイプフレームの採用で重量を大幅に軽減、ホイールも前後18インチに変更して、アジャスト式のアンチノーズダイブやボトムリンク式のリアサスを採用。戦闘力を大幅にアップしシーズン最多の5勝を挙げ、メーカーズタイトルの3連覇を達成した。カワサキは市販車開発に重点を置くため、この年限りでワークス活動から撤退した。

1989年に登場した市販レーサーレプリカのZXR750。国産4メーカーのレーサーレプリカとして最後発となったカワサキだけに、各部の作り込みは高かった。1991年に登場したZXR750Rは、さらにFCRキャブ、倒立サスなどを装備した本格的なレース仕様で、レギュレーションの変更により、ZXR-7に代わってこのマシンをベースにワークスマシンが製作され、1994年見事にチャンピオンを獲得した。

ZXR750の後継モデルNinja ZX-7Rは1996年に登場。さらにレース仕様として販売されたホモロゲ限定車がZX-7RR。ホイールベースの短縮、クロスミッション、大径キャブ、専用セッティングの足周り、シングルシートなどを装備した。2000年の全日本ロードレース選手権において井筒仁康が、11戦中5勝を挙げチャンピオンに輝いた。

スーパーバイク世界選手権を勝つために製作されたスーパースポーツがNinja ZX-10R。初代は2004年に登場し、ほぼ2年ごとにアップデートを繰り返した。2011年にフルモデルチェンジをおこない、これをベースとした2012年シーズンは、トム・サイクスが最多ポールポジション、歴代最高速度（339.5km/h）を記録。2013年は8回のポールポジジョン、優勝9回という圧倒的な強さで、カワサキが世界チャンピオンとしては20年ぶり、そしてカワサキ初のスーパーバイク世界選手権チャンピオンをもたらした。

2020年の鈴鹿8時間耐久レースはコロナ禍の影響で、11月に延期が発表されたが、海外チームの来日が事実上不可能になったこともあり最終的には中止となった。2019年ウイナーであるカワサキが連覇を狙い開発した8耐仕様のNinjaZX-10RRも幻のマシンとなった。歴史に「if」は禁物だが、もしこのマシンが走っていたらどんな結末を迎えたのだろうか。今年の鈴鹿8耐については未だ公式の発表はないが、何事もなく開催されることを願って止まない。

カワサキのエース、ジョナサン・レイ（カワサキレーシングチーム）が、2020年10月17日ポルトガルのエストリルサーキットのレース1において、前人未到のスーパーバイク世界選手権6連覇を達成したマシンがこのゼッケン1のNinja ZX-10RR。同時にカワサキはマニュファクチャラーズタイトルの6連覇も決定した。

Ninja ZX-10RRの最新モデルを日本で初の展示。前人未到の6連覇を達成したNinja ZX-10RRからフィードバックしたテクノロジーを投入して、全世界500台の限定生産であるNinja ZX-10RRは、パンクル社の軽量ピストンやオイルクーラーを新たに装備している。また、フラッグシップモデルの証ともいえるリバーマークを、過給機を装備しない量産市販車として初めて装着した。