KX450の“クロスカントリーレーサー”KX450XCが登場WEBミスター・バイクKAWASAKI KX450XC 車両解説
2021年モデルでKX250のラインナップに新たに加わった“クロスカントリーレーサー”KX250XCに合わせて、KX450にもクロスカントリーレーサー、KX450XCが誕生した。
世界各地のレースで数々の勝利を挙げているモトクロッサー、KX450をベースに、エンジン、サスペンション、シャーシの性能をクロスカントリーレース向けに専用チューニングを施す、と基本構成はKX250XCと同一。そしてホイールもフロント21インチのままだが、リアには新たに18インチホイールを採用しエンデューロタイヤと組み合わせている。サイトスタンドやスキッドプレートなどクロスカントリーレースで定番の装備を採用しているのもKX250XCと共通だ。
エンジンは、KX450同様フューエルインジェクションチューニングが施された水冷4ストローク単気筒449cm3で、セルフスターター、油圧クラッチ、レース用のプログラムが可能なマルチマップECUなどが採用されている。搭載されるフレームは、スリムなライディングポジションが売りのアルミペリメターフレーム。ちなみにベースとなったモトクロッサー、KX450のページも御参照のほど。
★カワサキ ニュースリリースより （2020年7月17日）
2021年モデル KX450XC 新発売のご案内
- モデル情報
- 車名（通称名） KX450XC
- モデルイヤー 2021
- マーケットコード KX450KMFFN
- 型式 –
- 発売予定日 2021年8月20日
- メーカー希望小売価格 1,034,000円
- （本体価格940,000円、消費税94,000円）
- カラー（カラーコード） ライムグリーン（GN1）
- ※ご注文受付期間 2020年7月20日（月）～2020年10月15日（木）
- ※当モデルは受注生産とさせて頂きます。ご注文後納品まで最大3カ月程かかります。予めご了承ください。
- ※メーカー希望小売価格は消費税10％を含む参考価格です。
- ※KX450は公道や一般の交通に供する場所での走行は一切できません。
- ※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。
- 【KX450XC】
KXブランドはもはやモトクロスシーンだけのものではありません。2021年モデルで新たに登場するKX450XCは、KXのパフォーマンスをクロスカントリーシーンにももたらします。この新しいクロスカントリーレーサーは、世界各国のレースで勝利を挙げているモトクロッサーKX450の強力なエンジンとシャーシの性能や、ファクトリーマシン直系の装備を継承。エンジン、サスペンション、ブレーキはXC専用のチューニングが施されているほか、フロント21インチ、リヤ18インチのホイールにエンデューロタイヤを装着しています。さらにサイドスタンドやスキッドプレートなど、クロスカントリーシーンで役立つ装備が備わっています。
- ■主な特長
- ・KX450同様、強烈なパワーを発生し、クロスカントリーライディングに理想的な出力特性にマッピングされたエンジン（DFIカプラー、キャリブレーションキット対応）
- ・素早いエンジン始動を可能にするセルフスターター
- ・優れたコントロール性を発揮する油圧クラッチ
- ・コンディションに合わせセッティング可能なECU
- ・KX450同様、バランスの取れた軽量スリムなアルミペリメターフレーム
- ・クロスカントリーライディングに合わせばねレートとダンピングをセッティングしたKX450同様の高性能サスペンション
- ・クロスカントリーライディングに合わせ最適化された、リアブレーキディスク径と前後のXC専用ブレーキパッド
- ・KX450同様、スリムでライデンングポジションの自由度が高いボディワーク
- ・クロスカントリーライディングに合わせた、フロント21インチ、リヤ18インチのホイールとエンデューロタイプのタイヤ
- ・標準装備されたファクトリースタイルのスキッドプレートとサイドスタンド
主要諸元
| 車名型式 | – | |
|---|---|---|
| KX450XC | ||
| 発売日 | 2020年8月20日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.185×0.820×1.265 | |
| 軸距(m) | 1.485 | |
| 最低地上高(m) | 0.335 | |
| シート高(m) | 0.950 | |
| 車両重量(kg) | 111.6 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 1 | |
| 燃費(km/L) | – | |
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転小半径(m) | – | |
| エンジン型式 | – | |
| 水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 449 | |
| 内径×行程(mm) | 96.0×62.1 | |
| 圧縮比 | 12.5 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | – | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | – | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | プライマリーキック式 | |
| 点火方式 | デジタルDC-CDI | |
| 潤滑油方式 | セミ・ドライサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 1.0 | |
| 燃料タンク容量(L) | 6.2 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 1.750 |
| 2速 | 1.411 | |
| 3速 | 1.187 | |
| 4速 | 1.000 | |
| 5速 | 0.875 | |
| 減速比1次/2次 | 2.727／3.923 | |
| キャスター(度) | 27.6° | |
| トレール(mm) | 120 | |
| タイヤサイズ | 前 | 80／100-21 51M |
| 後 | 120／90-18 65M | |
| ブレーキ形式 | 前 | φ270mmシングルディスク |
| 後 | φ240mmシングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | φ49mm倒立テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム（ニューユニトラック） | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | |
※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。