TRICITY300 ABSが排出ガス規制に対応するマイナーチェンジYAMAHA TRICITY 300 ABS 車両解説
2013年の東京モーターショーでジャパンプレミアされ、大きな関心を集めた125ccオートマチックコミューター「トリシティ MW125」。翌2014年4月からは、実際にタイ市場で市販が開始され「ショーのためのコンセプトモデルではなかったのか！」と驚かれた方も多かった。そのトリシティ MW125が国内でも発売開始されたのは2014年9月10日で、その時点での販売価格は356,400円。本体価格で33万円というプライスは、話題性、メカニズム、そして所有する満足度などからすると、かなりのお買い得なプライス設定だった。
トリシティ MW125の最大の特徴といえるヤマハ独自の「LMW」（Leaning Multi Wheel）メカニズムは、旋回時にフロント二輪を車体と同調させて傾斜（Leaning）させるもので、軽快でスポーティなバイクのハンドリングに、「より安心感を与える」メカニズムと説明されていた。フロントのロアーフォークブリッジ近くに配置されたハンガー状のアームがリーン機能を実現する2本の“パラレログラムリンク”と呼ばれるもの。そして左右のフロントホイールは、それぞれ片持ち式のテレスコピックサスで独立して懸架されている（フォークは片側2本ずつの計4本）。これらのメカニズムにより、リーンを実現する機能と、サスペンションの機能をそれぞれ独立させ、スムーズな動作と現実的なバンク角、ハンドル切れ角を確保している。
2015年4月にはABSを標準装備したタイプを追加ラインアップ。2015年12月には発売から1年経過ということで気分一新、“エレガント＆スマート”をキーワードとした「マットブルーメタリック3（マットブルー）」の新色を追加した。
2016年3月1日には、トリシティ 125／トリシティ 125 ABSに、新たにトップケースとナックルバイザー等を標準装着し実用性と利便性を高めたトリシティ 125“快適セレクション”もリリースされている。LMWの更なる普及を目指してユーザーの実用性と利便性を高めた新たな選択肢を追加した、と発表されていた。
トリシティの利便性を高めるため、余裕の走りを裏付ける155㏄エンジンを搭載した“軽二輪”バージョンが登場するのは2017年1月。高速道路の利用も可能となり、LMWの活躍のフィールドはさらに大幅に広がったといえる。
“軽二輪”バージョンのトリシティ 155 ABSに搭載された「VVA」（Variable Valve Actuation：可変バルブシステム）採用の新型“BLUE CORE”エンジンは、155㏄から11kW（15PS）／8,000rpmの最高出力と、14N・m（1.4kgf・m）／6,000rpmの最大トルクを発生。またフレームもこの“ハイパワー・エンジン”を搭載するにあたって再設計され、剛性バランスの向上や足元スペースの拡大なども行われた。
ちなみにこのトリシティ 155 ABSは、ヤマハの成長戦略のひとつ“広がるモビリティの世界”を推進するLMWの第2弾でもあった。
2019年3月には“原付二種”版のトリシティ 125がカラーチェンジを行ったのに合わせて、“軽二輪”版のトリシティ 155もカラーチェンジ、と同時に従来モデル比でシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートが新たに採用された。
2020年5月には、「ビビッドパープリッシュブルーメタリック1」カラーに換えて、スポーティな印象の「ブルーイッシュグレーソリッド4」を追加。ホイールにブルーのアクセントを配してフロント2輪を強調しつつ、軽快に街中を駆け回るアクティブなイメージのカラーリングとしている。その他の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」カラーは継続販売された。
以上がざっくりとしたトリシティシリーズのヒストリーだったが、2020年9月にはミドルクラス版LMWモデル、トリシティ 300 ABSが登場し、LMWのフラッグシップモデルNIKENとの大きなギャップが埋められたといえる。
今回は、そのトリシティ 300 ABSが発売以来初めてとなる今回の変更で、エンジン性能を維持しながら、平成32年排出ガス規制に適合してきた。また、音叉ロゴエンブレムを追加したスマートキーシステムの採用も行われている。カラーリングとグラフィックの一新も行われている。
★ヤマハ ニュースリリースより （2023年11月28日）
フロント2輪の「TRICITY300」をマイナーチェンジして発売
～エンジン性能を維持しながら平成32年排出ガス規制に適合～
ヤマハ発動機株式会社は、LMW*¹を用いたフロント2輪の300ccコミューター「TRICITY（トリシティ）300 ABS」をマイナーチェンジし、12月15日に発売します。
2020年9月の発売以来初めてとなる今回の変更では、エンジン性能を維持しながら、平成32年排出ガス規制に適合させました。また、カラーリングとグラフィックも一新。新色は3色で、”グレーイッシュブルー”は、街並みに映えるカラーです。フロントフェンダーやホイールにアクセントとしてビビッドなオレンジを加えることで、スニーカーのようなファッションアイテムとしての楽しさを提案します。”マットベージュ”は、街中はもちろん、自然の中にも馴染むカラーで、トレッキングやキャンプなどのアウトドアシーンでも役立つLMWのポテンシャルを表現しました。”マットグレー”は、通勤・通学などのデイリーユースから週末のツーリングまで、用途を選ばないカラーです。
「TRICITY300」は、”The Smartest Commuting Way”をコンセプトに開発。旋回時の優れた安定感や自然なハンドリングを生み出すLMWテクノロジー*²とパワフルで環境性能に優れる”BLUE CORE (ブルーコア) *³”エンジンを組み合わせることで、都市部でのコミューティングに安心感や快適性をもたらします。さらに、停車時や押し歩き時に車体の傾きを制限し、自立をサポートする「スタンディングアシスト」を採用し、利便性と快適性に優れています。
※1 LMW： Leaning Multi Wheel。モーターサイクルのようにリーン（傾斜）して旋回する3輪以上の車両の総称、商標登録第5646157号。
※2 LMWテクノロジー： 平行な上下2本のアームで構成するパラレログラムリンクを用いたサスペンションと操舵機構で軽快感と安定感の両立に貢献する技術。
※3 BLUE CORE： ヤマハ発動機株式会社は、”走りの楽しさ”と”燃費・環境性能”の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想として2014年から”BLUE CORE” を掲げています。この思想は高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3点にフォーカスして性能実現を図るもので、「TRICITY300 ABS」のエンジンもこの”BLUE CORE”思想に基づき開発しました。商標登録第5676267号。
- ＜名称＞
- 「TRICITY300 ABS」
- ＜発売日＞
- 2023年12月15日
- ＜メーカー希望小売価格＞
- 1,045,000円（本体価格 950,000円／消費税 95,000円)
- ※メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれない。
- ＜カラーリング＞
- ・ダークグレーイッシュブルーソリッド8（グレーイッシュブルー／新色)
- ・マットイエローイッシュグレーソリッド（マットベージュ）
- ・マットグレーメタリック6（マットグレー）
- ＜販売計画＞
- 200台（年間、国内)
主要諸元
| 認定型式 | 2BL-SH21J | |
|---|---|---|
| TRICITY300 | ||
| 発売日 | 2023年12月15日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.250×0.815×1.470 | |
| 軸距(m) | 1.595 | |
| 最低地上高(m) | 0.130 | |
| シート高(m) | 0.795 | |
| 車両重量(kg) | 237 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※1 | 40.0(国交省届出値 定地燃費値※2 60km/h 2名乗車時) | |
| 32.2(WMTCモード値 クラス2 サブクラス2-2 1名乗車時)※3 | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転半径(m) | – | |
| エンジン型式 | H347E | |
| 水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 292 | |
| 内径×行程(mm) | 70.0×75.9 | |
| 圧縮比 | 10.9 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 21[29]／7,250 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 29[3.0]／5,750 | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | TCI（トランジスター式） | |
| 潤滑油方式 | ウェットサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 1.7 | |
| 燃料タンク容量(L) | 13 | |
| クラッチ形式 | 乾式、遠心、シュー | |
| 変速機形式 | Vベルト式無段変速 | |
| 変速比 | 2.386～0.746 | |
| キャスター(度) | 20°00′ | |
| トレール(mm) | 68 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120／70ZR17M/C55P |
| 後 | 140／70-14M/C62P | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスクブレーキ |
| 後 | 油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | ユニットスイング | |
| フレーム形式 | バックボーン | |
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率です。
※3：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。