MT-09 ABSYAMAHA MT-09 ABS／MT-09 SP ABS 車両解説
新世代の“MT”シリーズ、MT-09は、水冷3気筒、846cc、DOHC4バルブF.I.エンジンを搭載して2014年4月に発売が開始された。「ネイキッドとスーパーモタードの異種交配造形による個性的なデザイン」を持つと紹介された車体に、MotoGPマシン“YZR-M1”のヒューマンフレンドリーなハイテク技術、クロスプレーン・コンセプトにも基づいて開発されたエンジンを搭載していた。開発コンセプトは“Synchronized Performance Bike”。「日常の速度域で乗り手の意志とシンクロする“意のままに操れる悦び”を提唱する」マシンのデビューだった。
フレームはアルミダイキャスト製ダイヤモンドタイプフレームで、外側締結リアアームなどとともに、最新テクノロジーを導入することで市街地での楽しい走りを狙いとした方向で開発されていた。YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）およびD-MODE、マスの集中に貢献する一体成型のエキゾーストパイプ&サイレンサー、アルミテーパーハンドル、ラジアルマウント式フロントブレーキキャリパー、アルミ鍛造ブレーキ＆シフトペダルなどなど。そして極めつけは装備重量188kgがMT-09の性格のすべてを物語っていると言えるだろう。
2015年3月には、ABS標準装備モデル、MT-09 ABSにレースブルーとマットシルバーを調和させたニューカラーが設定されている。マットシルバーの車体をベースに、ホイールとフォークアウターチューブにレースブルーを採用してアクセントととし、車体には、RB（レースブルー）シリーズとしてヤマハのレーシングスピリットを象徴する“RB”ロゴも追加されていた。
2016年3月には、初のマイナーチェンジとして、ABSを採用するMT-09 ABSにトラクションコントロール（TCS）が新たに採用された。2モード＋オフから選択が可能で、点火時期と燃料噴射量、そしてスロットル開度を統合制御するタイプのトラクションコントロールだった。
2017年2月には、初のモデルチェンジが行われたが、スタリングよりも主に中身、メカニズムのアップグレードが実質的な変更点だった。開発コンセプトは“Multi performance Neo readster”。A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチの採用を始め、滑らかなシフトアップを可能とするQSS（クイック・シフト・システム）、圧側減衰調整機能を追加したフロントサスペンションを採用。また、スタイリング面でも、フローティング風懸架のLED4灯ヘッドランプを採用したフロントフェイスデザイン、“塊感”“力感”を強調したサイドビュー、そしてショートテールを実現したアルミ鍛造製ステーによる片持ちのリアフェンダーなどMTシリーズの個性をより強調するスタイリングが取り入れられていた。
2018年3月に発売された2018年モデルでは、MT-09シリーズのカラーリングの変更と共に、新世代MTシリーズの旗艦であるMT-10と同様、アップグレード版の「SP」仕様を誕生させた。スタンダードなMT-09をベースに、スーパースポーツモデル並みの減衰力を発生するスペシャル仕様のKYB製フロントサスペンションを装備、フロントとリアのバランスを取りながら、バネレート、減衰力を最適化したOHLINS製フルアジャスタブルリアサスペンションの装備、そして質感を感じるダブルステッチ入りのシートの採用、引き締まった印象を与えるブラックバックのデジタルメーターの採用、塗分け塗装などにより、上位モデルのMT-10 SP ABSとリレーションすることで上級仕様としての存在感を強調したカラーリングを採用した。
2019年4月には、MT-09 ABS本体に新色が追加され、継続色の2色と合わせ3色のラインナップに、アップグレード版のMT-09 SP ABSは継続販売とされていたが、今回もMT-09 ABS本体にYZF-R1を彷彿とさせるヤマハレーシングブルーをベースにマットグレーと組み合わせた新色を追加している。マットライトグレーとマットダークグレー、およびMT-09 SP ABSのブラックは継続販売だ。
2020年2月もカラーリングの変更のみで。新色の“ブルー”は、ヤマハのスーパースポーツのフラッグシップモデル「YZF-R1」の2020年モデルとのリレーションを高めるため、ヤマハレーシングブルーをベースにマットグレーを組み合わせ、ダイナミックかつスポーティなカラーリングとした。なお、“マットライトグレー”と“マットダークグレー”、および上級仕様「MT-09 SP ABS」※2の“ブラック”は継続して販売だった。
そして満を持して今回のフルモデルチェンジへと繋がる。
従来からの“Torque ＆ Agile”のキャラクターを継承・進化させ、ライダーに“Feeling”をもたらす“The Rodeo Master”をコンセプトに開発されたという。エンジン、車体ともに刷新することで大幅に進化させながら、随所に軽量化技術を織り込み、従来モデル比で約4kg軽量に仕上げられている。
新たな特徴は、
1）トルクフルな新888cm3CP3エンジン、
2）最低肉厚1.7mm の軽量CFアルミダイキャスト製新フレーム、
3）独自のSPINFORGED WHEEL（スピンフォージドホイール）技術による軽量アルミホイール、
4）トルク感と加速感を表現したサウンドデザイン、
5）新IMU を活用した運転操作を支援する各種制御、
6）感覚を刺激する新ボディデザイン、など。
★YAMAHA ニュースリリースより （2021年6月22日）
フルモデルチェンジしたロードスポーツ「MT-09 ABS」発売
～エンジン、フレームを刷新、新技術を活用した軽量ホイール初採用などで大幅進化～
ヤマハ発動機株式会社は、ロードスポーツ「MT-09 ABS」をフルモデルチェンジし、8月26日に発売します。また上級仕様の「MT-09 SP ABS」※を7月28日に発売します。
「MT-09 ABS」は、従来からの“Torque ＆ Agile”のキャラクターを継承・進化させ、ライダーに“Feeling”をもたらす“The Rodeo Master”をコンセプトに開発しました。エンジン・車体ともに刷新することで大幅に進化させながら、随所に軽量化技術を織り込み、従来モデル比で約4kg 軽量に仕上げています。
新たな特徴は、1）トルクフルな新888cm3CP3 エンジン、2）最低肉厚1.7mmの軽量CF アルミダイキャスト製新フレーム、3）独自のSPINFORGED WHEEL（スピンフォージドホイール）技術による軽量アルミホイール、4）トルク感と加速感を表現したサウンドデザイン、5）新IMUを活用した運転操作を支援する各種制御、6）感覚を刺激する新ボディデザインなどです。
※「MT-09 SP ABS」は、「MT-09 ABS」をベースに、オーリンズ製リアサスペンションやダブルステッチ入りシート、塗り分け塗装のタンクなど、性能と品質感を向上させたモデル
- ＜名称＞
- 「MT-09 ABS」
- ＜カラー＞
- ・パステルダークグレー（グレー）
- ・ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）
- ・マットダークグレーメタリック6（マットダークグレー）
- ＜発売日＞
- 2021年8月26日
- ＜メーカー希望小売価格＞
- 1,100,000円 （本体価格 1,000,000円／消費税100,000円）
- ＜名称＞
- 「MT-09 SP ABS」
- ＜カラーリング＞
- ・ブラックメタリックX（ブラック）
- ＜発売日＞
- 2021年7月28日
- ＜メーカー希望小売価格＞
- 1,265,000円 （本体価格 1,150,000円／消費税11,500円）
- ＜販売計画＞
- 1,400台（年間、国内)
-
※メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれません。
- 【2021年モデルの新たな特徴】
- 1）トルクフルな新888 cm3 CP3 エンジン
- “クロスプレーン・コンセプト”※に基づき開発した排気量アップの888cm3 CP3（クロスプレーン・コンセプトの3気筒）エンジンは、ボア・ストローク：78.0mm×62.0mm、11.5:1 の圧縮比から優れたトルク・出力特性を発揮します。
またピストン、コンロッド、クランクシャフト、カムシャフト、クランクケースなど主要パーツの多くを新設計し、軽量に仕上げています。燃料供給系も一新し、インジェクターは従来のシリンダーヘッド直付からスロットルバルブ側に取り付け位置を変更。噴射はバルブ傘裏方向とし、優れた燃焼効率を引き出しました。こうした燃焼改善と軽量化により、燃費の改善も実現しました。 - 2）最低肉厚1.7mmの軽量CFアルミダイキャスト製新フレーム
- 最新のCF アルミダイキャスト技術により、最低肉厚1.7mmを実現した軽量アルミ製フレームを採用（従来は最低肉厚3.5mm）。エンジン搭載角を47.5度から52.3度へと立て気味にしてコンパクト化し、ディメンションを最適化しました。
また直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・ねじり剛性のバランスを調整しており、とくに横剛性は従来比で約50％アップ、直進安定性に貢献しています。さらにヘッドパイプの位置を従来比30mm下げることでフロント荷重をかけやすくし、旋回時の優れたフロント接地感に貢献しています。
アルミパネルを溶接したボックス構造のリアアームは、高剛性と軽量化を両立しました。ピボット締結をリアアームの外側からフレームで支える構造に変更し、剛性チューニングやシート周辺形状の作り込みとの相乗効果で、スリム感を維持しながら優れた直進安定性、コーナリング安定性をもたらしています。
リアフレームもCFアルミダイキャスト製とし、フレーム、リアアームとの合算で従来比約2.3kg軽量化、アジャイルな走りの味を洗練させました。 - 3）独自のSPINFORGED WHEEL技術による軽量アルミホイール
- 当社独自のアルミ材の開発と工法の確立により“鋳造ホイールでありながら鍛造ホイールに匹敵する強度と靭性のバランス” を達成したヤマハ独自の“ SPINFORGED
WHEEL”技術による軽量ホイールを初めて採用。従来モデルより前後で約700g軽くなり、さらにリアの慣性モーメントが11％低減、アジャイルな運動性能に貢献しています。 - 4）トルク感と加速感を表現したサウンドデザイン
- “排気音”“吸気音”の質が“乗り味”に寄与する重要な要素であることに着目し、排気・吸気を独自に設計・チューニングし、トルク感・加速感を演出しました。
排気音は1.5段膨張室サイレンサーと左右シンメトリーのテールパイプを採用することで、発進時はリアの駆動力と同期した排気音によってトルクを感じ、スロットルを開けた瞬間に音が増大して聴こえるような、スイッチ感のあるサウンドが響きわたります。そして回転上昇に従って、ライダーへの主音源が排気音から吸気音へ切り替わるように調整しました。
吸気音は、断面積と長さの異なる3つの吸気ダクトを採用し、各ダクトによる吸気音を各周波数帯で共鳴させ、かつ音圧をチューニングすることで中・高回転域でサウンドを強調し、気持ちの良い加速感を演出しています。 - 5）新IMUを活用した運転操作を支援する各種制御
- 新開発の「IMU」（Inertial Measurement Unit）を搭載。2015年モデル以降の「YZF-R1」で実績のある「IMU」の基本性能を維持しつつ、センサー構成を見直すことで50％の小型化、40％の軽量化を実現しています。
IMUの情報は、エンジン出力を制御する「ECU」（エンジンコントロールユニット）及び、ブレーキ油圧を制御する「HU」（ハイドローリックユニット）に展開されます。個々の制御は相互に連動して運転操作を支援、マシンのポテンシャルを効率良く引き出します。各システムとも、介入レベル調整、およびON・OFF設定が可能。“Torque ＆ Agile”なモデル特性に合わせた自然な制御が特徴です。 - 6）感覚を刺激する新ボディデザイン
- 2014年の初代、2017年の2代目を受け継ぐ3代目として、大きく進化したそのポテンシャルを表現する新スタイリングを採用しました。
エアインテークと、そこに風を導くフロントウィングのスタイリングに空気の“流れ”や音の“波”などサウンドを想起させるテーマを採用。またヘッドランプやサイレンサーなど各パーツをエンジンを中心に凝縮させて力強いトルク感を表現しています。さらにスムーズなトップラインに、ショートオーバーハングのシルエットを組み合わせ、初代から引き継いできた“ライダーの意のままに操れるイメージ”に加え、カバー類を極力減らしたゼロカバー造形による構造体を魅せるスタイリングで、軽量化したボディによる軽快なハンドリングを表現しています。
また、コンパクトさとデザイン性を両立し、優れた照射性をもつバイファンクションLEDヘッドランプ（Hi-Lo 一体）を採用。照射範囲と範囲外の境目のコントラストが穏やかで柔らかくムラのない配光となっています。ポジションランプも導光体を備えたLEDタイプとし、新しいMTフェイスを印象づける意匠となっています。
主要諸元
車名型式 82BL-RN69J MT-09 ABS〈MT-09 SP ABS〉 発売日 2021年8月26日〈2021年7月28日〉 全長×全幅×全高(m) 2.090×0.795×1.190 軸距(m) 1.430 最低地上高(m) 0.140 シート高(m) 0.825 車両重量(kg) 189〈190〉 乾燥重量(kg) – 乗車定員(人) 2 燃費消費率(km/L)※1 30.4(国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時)※2 20.4（WMTCモード値 クラス3 サブクラス3-2 1名乗車時）※3 登坂能力(tanθ) – 最小回転半径(m) – エンジン型式 N718E 水冷4ストローク直列3気筒DOHC4バルブ 総排気量(cm3) 888 内径×行程(mm) 78.0×62.0 圧縮比 11.5 最高出力（kW［PS］／rpm） 88[120]／10,000 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） 93[9.5]／7,000 燃料供給装置形式 フューエルインジェクション 始動方式 セルフ式 点火方式 T.C.I.（トランジスタ式）式 潤滑油方式 ウェットサンプ 潤滑油容量(L) 3.5 燃料タンク容量(L) 14 クラッチ形式 湿式多板 変速機形式 常時噛合式6段リターン 変速比 1速 2.571 2速 1.947 3速 1.619 4速 1.380 5速 1.190 6速 1.037 減速比1次/2次 1.680／2.812 キャスター(度) 25°00′ トレール(mm) 108 タイヤサイズ 前 120／70ZR17M/C 58W 後 180／55ZR17M/C 73W ブレーキ形式 前 油圧式ダブルディスク 後 油圧式シングルディスク 懸架方式 前 テレスコピック式 後 スイングアーム（リンク式） フレーム形式 ダイヤモンド ※1 燃費消費率は、定められた試験条件のもとでの値。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率。
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果からの計算値。2021/06/22掲載
※ クロスプレーン・コンセプトは、慣性トルクが少なく、燃焼室のみで生み出される燃焼トルクだけを効率良く引き出す設計思想