スーパーカブ C125 車両解説
1958年に初代モデルを発売して以来、低燃費や静粛性、信頼性、耐久性に優れた“生活バイク”として全世界で需要を創造、2017年10月には驚異の世界生産台数1億台を達成したスーパーカブ。
“低床バックボーン”タイプのフレーム、クラッチレバー操作を省いた自動遠心式クラッチの採用と“スーパーカブスタイル”で、幅広いユーザーに愛用されるロングセラーとなり、まさに世界のスーパーカブとなったが、2018年9月に登場したのはそのスーパーカブの数々の特徴を昇華させて“特別なカブ”としてまとめ上げた“ザ・スーパー・スーパーカブ”といえるモデルだった。
スーパーカブであってスーパーカブでない。レッグシールドからリアフェンダーに繋がる滑らかな曲線のスタイルは正にスーパーカブそのもの。しかしその内なるフレームは、最新の解析技術により最適な剛性が与えられた新開発のバックボーンフレーム。エンジンもシリンダーを水平方向に寝かせた、おなじみのいわゆる“横置き”エンジンに見えるが、それはGROMやモンキー125に共通する最新のOHC、124㏄エンジンだ。最新モデルならでは当然、灯火類はLEDが採用されており、スマートキーシステムまで採用となれば、それはもはやスーパーカブではない、といわれても仕方ないかもしれない。だが、誰が見てもこのモデルはスーパーカブ以外の何物でもない、というのがこのスーパーカブ C125なのだ。
とどめはメーカー希望小売価格399,600円（消費税8％込み、今回発売の新型は消費税10％込み440,000円）というプライス。やはりスーパーカブ C125といえどもスーパーカブの一族である以上、コミューターとして論外な価格設定などできない、という強い意思表示が感じられるプライスなのではないだろうか。
2019年6月には、このスーパーカブ C125にとっての初のモデルチェンジ、といっても新色「パールカデットグレー」の新色が追加されたのみだが。それにより「パールニルタバブルー」と合わせて2色のラインナップとなっていた。2020年7月にも新色の追加が行われ、“気品のあるスタイリングを引き立たせ、高級感のある”新色「パールシャイニングブラック」を加え3色の設定となっていた。
2023年2月、スーパーカブ C125としては初のモデルチェンジが行われ、最新の排出ガス規制である平成32年排出ガス規制に適合させるべくロングストローク化が図られた新エンジンが搭載された。また、足周りではABSが標準装備とされている。
2024年3月発売の2024年モデルは、都会的な印象のパールボスポラスブルーを新たに設定。継続色のパールネビュラレッドもブラウンを基調としたシート表皮に変更、同じく継続色のマットアクシスグレーメタリックと合わせ、全3色のカラーバリエーションに。
今回は新色のパールスモーキーグレー、プレミアムシルバーメタリックを設定。従来色のうちパールボスポラスブルーは継続された。
ホンダ ニュースリリースより （2026年1月30日）
原付二種コミューター「スーパーカブ C125」のカラーバリエーションを変更し発売
Hondaは、原付二種（第二種原動機付自転車）コミューター「スーパーカブ C125」※1のカラーバリエーションを変更し、3月6日（金）に発売します。
●「パールスモーキーグレー」と「プレミアムシルバーメタリック」を新たに設定
今回、スーパーカブ C125のカラーリングに、ブラウンのシート表皮と、落ち着いた印象のグレーの車体色を組み合わせた「パールスモーキーグレー」と、ツートーンのシート表皮と、上品なシルバーの車体色を組み合わせた「プレミアムシルバーメタリック」を新たに設定。継続色の「パールボスポラスブルー」とあわせ、全3色のカラーバリエーションとしています。
スーパーカブ C125は、初代モデルの「スーパーカブ C100」を彷彿させる、スタイリッシュな印象の外観としています。また、優れた利便性と快適性に寄与する最新装備として、省エネルギー性に優れたLED灯火器や、より便利にエンジン始動ができる「Honda SMART Key システム」を採用しています。
※1 総排気量123cm3、最高出力7.2kWの車両です。「AT小型限定普通二輪免許」以上の二輪免許で運転可能です。原動機付自転車免許や普通自動車免許のみでは運転できません
- ●販売計画台数
- （国内・年間） 1,800台
- ●メーカー希望小売価格
- 495,000円（消費税抜き本体価格450,000円）
- ※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
| 車名型式 | 8BJ-JA71 | |
|---|---|---|
| スーパーカブ C125 | ||
| 発売日 | 2026年3月6日 | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1,915×720×1,000 | |
| 軸間距離(mm) | 1,245 | |
| 最低地上高(mm)★ | 125 | |
| シート高(mm)★ | 780 | |
| 車両重量(kg) | 110 | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※2 | 70.0（国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時）※3 | |
| 67.8(WMTCモード値 クラス1 1名乗車時)★※4 | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転半径(m) | 2.0 | |
| エンジン型式 | JA71E | |
| 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 123 | |
| 内径×行程(mm) | 50.0×63.1 | |
| 圧縮比★ | 10.0 | |
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 7.2[9.8]/7,500 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 10[1.0]/6.250 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式（電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）） | |
| 始動方式★ | セルフ式 | |
| 点火方式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量(L) | – | |
| 燃料タンク容量(L) | 3.7 | |
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式4段リターン※5 | |
| 変速比 | 1速 | 2.500 |
| 2速 | 1.550 | |
| 3速 | 1.150 | |
| 4速 | 0.923 | |
| 減速比1次★/2次 | 3.428/2.500 | |
| キャスター(度)★ | 26°30′ | |
| トレール(mm)★ | 71 | |
| タイヤサイズ | 前 | 70/90-17M/C 38P |
| 後 | 80/90-17M/C 50P | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式シングルディスク(ABS) |
| 後 | 機械式リーディングトレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | バックボーン | |
■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元） ■製造事業者/Thai Honda Manufacturing Co., Ltd. ■製造国/タイ
■輸入事業者/本田技研工業株式会社
※2 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
※5 走行中はリターン式で、停車時のみロータリー式になるチェンジ機構です