ヤマハの125ccスクーターといえばNMAXにシグナスグリファスのイカツい系スポーツと、JOGとAXIS_Zのオーセンティック系、それにフロント2輪の、ご存じトリシティ。50ccはVinoがあるのにな、って思いで125ccにもカワイイ系スクーター、作ってみました。

■文･写真：中村浩史　

■写真提供：YAMAHA　■協力：YAMAHA

ヤマハのバイクは「生活を楽しむ」ツール

　2020年頃から、50ccと125ccは販売台数が接近、2023年には125ccの方が売れたし、2024年はほぼ同じ販売台数でした。それほど、もう50ccはなかなか生き残るのが難しい時代に入ってしまったようです。さらに新らしい排出ガス規制もあって、原付一種免許で乗れる125ccモデルという「新基準原付」というカテゴリーも生まれました。
　だからというわけじゃないだろうけれど、ヤマハの新型スクーターは125cc。生活に必要なツール、生活を楽しむツールなんだから、50ccでも125ccでも原付スクーターをなくしちゃいけない、という信念で開発されたモデルで、また若いひとたちにバイクに乗ってほしい、という思いも込めた、親近感や普段着感のある、シンプル、機能的で、長く愛されるスクーターを目指したのが「Fazzio（ファツィオ）」です。

ボディカラーはこの4色。発表会場にはリーフグリーン、ライトブルー、パステルイエローが並べられた。淡い色調のラインアップで、それもFazzioに込めた想いだ。

「ヤマハの125ccスクーターといえば、どちらかというとスポーツ性に振ったモデルが多いなかで、50ccクラスのVinoのようなファッションモデルがなかった。スポーツ性もいいけど、普段着で付き合える125ccスクーターを狙ったのがFazzioです」（Fazzioプロジェクトリーダー　渡邊将行さん）

　そのスタイリングは丸っこくてだ円で、シャープさやスピード感よりも温かみややさしさを感じさせるもの。もちろん、かわいらしいだけじゃないところがFazzioです。コンパクト過ぎないボディで車両重量は97kg。ヤマハの125ccスクーターでは、NMAXが132kg、シグナスグリファスが125kgですから、軽量な部類ですね。ちなみにJOG125は95kgです。
　搭載されるエンジンは、高燃焼効率/低フリクションロス/好冷却性の3点を目標に開発された、ヤマハのスクーター用4ストロークエンジン「ブルーコア」。エンジン始動用モーターとジェネレーターを一体化したスマートモータージェネレーターを採用し、エンジン始動時のセルモーター音をなくし、好燃費のためのアイドリングストップ機能を搭載しています。
　さらに特筆すべきは、ゼロ発進などでアクセルをカパッと開けた3秒間、エンジン出力をアシストするパワーアシスト機能をヤマハ国内モデルで初採用したこと。これ、クルマで言うところのマイルドハイブリッドですね。試乗が楽しみな機能です。
　基本的な機能は、日々の移動を楽しく、便利にするスクーター。取り回しのしやすいボディで、日常使いに便利なスマホ連携機能やシート下の収納スペース、カラビナフックなんかも毎日使いそう。ヤマハはこういう機能こそ、スクーターに必要なものだと考えているんです。

静岡県出身のイラストレーターutuさんがイメージイラストを製作。

　スポーティに走りたいならNMAX、スクーターらしからぬ超安定性が欲しいならトリシティ125、もっとベーシックなものがいいならJOG125と、選択肢がまたひとつ増えました。
　　ホンダに続き、ヤマハからJOG ONEという新基準原付が登場しています。この流れはこれからも進むでしょうから、スクーターといえば50cc、という常識も、どんどん更新されていくんでしょう。
（文･写真：中村浩史、写真提供：YAMAHA）

ヤマハのスクーター用4ストロークエンジン「ブルーコア」。スマートモータージェネレーターを採用し、エンジン始動時のセルモーター音をなくし、アイドリングストップ機能、パワーアシスト機能（グラフ参照）をヤマハ国内モデルで初採用した。

ヤマハの125ccスクーターでは、JOGとAXIS Zに続くフラットフロアを持つボディ。乗車の時に足を置く前と後ろにカラビナフックが装着される。

19.1L容量のシート下収納スペース。ボディ形状がスクエアに近いためか、JOGやAXIS Zよりも形状がまっすぐ。写真はジェットヘルメット。

フロアボディ中央にもカラビナを装着。右には600mlドリンクボトルを入れられ、左のリッド付きスペースにはUSB TypeAソケットも装備。

utuさんによるオリジナルカラーリングモデル。

リーフグリーン。

ブラック。

ライトブルー。

パステルイエロー。

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