YAMAHA NMAX/NMAX155 ABS 車両解説
2015年の1月にインドネシア市場向けとしてデビューしたグローバルスクーター、NMAX125が国内でも発売開始されたのは2016年3月。“MAXシリーズ”スクーターの一員として開発されたNMAX125は、ヤマハが走りの楽しさと燃費、環境性能の両立を高次元で具現化する“BLUE CORE”思想に基づいた新世代小型エンジンを搭載するモデルだった。
1）高効率燃焼、2）高い冷却性、3）ロス低減、の3点を徹底的に追求するというのが“BLUE CORE”エンジンの開発思想で、2014年8月にベトナムで発売した女性向けスクーター「Nozza Grande」へ搭載し、実に2008年の同クラスモデル比で50%の燃費向上を達成したという。今後もこの“BLUE CORE”エンジンを、「走り」と「燃費・環境」という要素ごとにモデルのキャラクターに応じてチューニングし、順次、新興国および先進国に導入する様々なモデルに搭載していく予定で、ヤマハでは、2020年までに年間500万台の生産を目指すとしている。
NMAX125の最大の特徴といえるのがこの“BLUE CORE”エンジンの搭載で、VVA（可変バルブ）機構、冷却性とスペース効率に優れたラジエター、ロス馬力低減を図るオフセットシリンダーなどを主な特徴としている。
車体周りでは優れたねじり剛性を実現した新設計フレームを採用。エンジン懸架もリンク式エンジンマウント方式を採用し、ライダーの操作に対するダイレクト感と、低振動化を両立させている。ホイールは前後13インチ。前後にディスクブレーキを備え、ABSも標準装備とされた。“MAXシリーズ”テイストでデザインされたボディ、ヘッドライト、ストップ＆テールランプにはLED、メーターは液晶マルチファンクションディスプレイを採用している。
2017年4月、このNMAXに、兄貴分の“軽二輪版”NMAX155が登場した。高速道路の利用が可能になることで行動の範囲が一気に広がり、走りそのものの楽しさもプラス。基本的に車体はNMAX125と共通なので、街中での取り回しの良さもそのまま。必要な免許の種類の違いと、維持費が若干増えてしまうが、それを考えても余りあるメリットだ。
2017年8月にはマイナーチェンジを受け、平成28年度国内排出ガス規制への適合とカラー設定の変更が行われた。また2017年4月に兄貴分のNMAX155が登場したことで、こちらは排気量を表す「125」の数字が外され、標準装備のABSに合わせて「NMAX ABS」と車名が変更されている。
NMAX155 ABSはその後、2018年3月にニューカラー2色を含む3色の設定に変更されている。弟分の125版は一足先に2月発売でカラーリング変更を受け「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」、「マットグレーメタリック3」の2色のニューカラーと、「ホワイトメタリック6」の継続色1色を合わせ3色のラインナップとなった。
2019年6月（NMAX155は6月）にもカラーチェンジが行われ、従来からの「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」の2色は、MAXシリーズを象徴するブーメラン形状のサイドカバーやホイールなどのコンポーネントをブラックに変更し、アクティブなシティコミューターを表現したという。高級感と遊び心を演出するという「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5」はカラーの変更もなく継続販売となった。
2020年4月にNMAXは「マットダークパープリッシュブルーメタリック5（マットブルー）」の新色を追加した。現行の「マットグレーメタリック3（マットグレー）」と「ホワイトメタリック6（ホワイト）」は継続販売となっている。NMAX155は6月に同様のカラー変更を受けた。
NMA155は2022年5月、平成32年排出ガス規制対応を機に、静粛性と振動の少ないエンジン始動を実現した“Smart Motor Generator”や低燃費を可能とする“Stop ＆ Start System”、スタイルと機能をバランスさせた新フレーム、新スタイリングを導入した。NMAXは9月に「マットダークブルーイッシュグレーメタリック 4」、「ホワイトメタリック 6」、「マットダークグレーメタリック 8」にカラーを一新。
2024年モデルは、NMAXのみ新色のホワイトメタリック 6とソリッドレッドを追加。マットダークグリーンとマットダークグレーは継続されて全4色のラインナップとなった
2025年4月にはNMAXもフロントフォークカバー、フロントフェンダー、サイドカバーなどのデザインを変更、プロジェクター式となったヘッドライトやLED化されたウインカー、新デザインのLCDメーター、前後サスペンションの刷新、油圧式カムチェーンテンショナーの採用でマイナーチェンジ。車体色はマットダークレディッシュグレーパール 1、ブルーイッシュグレーカクテル 2、マットダークグレーメタリック 8、ホワイトメタリック 6の4色をラインアップ。
今回はNMAX、NMAX155共にカラーを変更。共通の新色は「マットダークグレーメタリック9」と「ディープパープリッシュブルーメタリック C」を設定。NMAX155はさらに「ライトブルーイッシュグレーメタリック9」も設定。NMAXは「ホワイトメタリック6」と｢ブルーイッシュグレーカクテル2が継続。
★ヤマハ ニュースリリースより （2026年1月20日）
「NMAX155」「NMAX」新色発売 ~セミグロスの高輝度“シルバー”など新たに 3 色を採用~
ヤマハ発動機販売株式会社は、電子制御でCVTの減速比を調整する「YECVT」を採用した水冷・ 155cm3エンジン搭載の「NMAX155 ABS」および水冷・124cm3CVTエンジン搭載の「NMAX ABS」の新 色を2月26日に発売します。
「NMAX155 ABS」には、セミグロス(半光沢)で輝度が高く、金属のような質感を表現する“シルバー” を新たに採用。ボディの陰影を強調しスタイリッシュで都会的な印象を与えます。
「NMAX155 ABS」と「NMAX ABS」に共通の新色は、“マットダークグレー”と“ブルー”の2色です。“マ ットダークグレー”は、プレミアムかつ高品質なイメージを追求する“MAXシリーズ”の新ブランドカラーで、 「MT-09」などのエンジンに採用している、高い質感をあたえる深みのあるメタリックカラーです。NMAXシ リーズとして国内初採用の“ブルー”は、スポーティさを表現し、高いパフォーマンスを感じさせます。
これにより「NMAX155 ABS」は新色3色展開、「NMAX ABS」は継続色と合わせ全4色展開となります。
「NMAX155 ABS」および「NMAX ABS」は、“走りの楽しさ”と“燃費・環境性能”を両立させる“BLUE CORE(ブルーコア)※”エンジンを搭載し、スポーティな走りをコンパクトなボディに凝縮。欧州や日本で人 気の“MAXシリーズ”のDNAを受け継いだ斬新なスタイルに、通勤や街乗りといった市街地の移動にお ける快適性を追求した“Global Prestige City Commuter”です。
※ BLUE CORE:ヤマハ発動機株式会社は、“走りの楽しさ”と“燃費・環境性能”の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想として、2014年より “BLUE CORE”を掲げています。この思想は高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3点にフォーカスして性能実現を図るもので、「NMAX155 ABS/NMAX ABS」のエンジンもこの“BLUE CORE”思想に基づき開発しました。商標登録第5676267号
- ＜名称＞
- NMAX155 ABS
- ＜カラー＞
- ・ライトブルーイッシュグレーメタリック 9 (シルバー/新色)
- ・マットダークグレーメタリック 9 (マットダークグレー/新色)
- ・ディープパープリッシュブルーメタリック C (ブルー/新色)
- ＜発売日＞
- 2026年2月26日
- ＜メーカー希望小売価格＞
- 459,800 円(本体価格 418,000円/消費税 41,800円)
- ＜販売計画＞
- 3,500台（年間、国内）
- ＜名称＞
- NMAX ABS
- ・マットダークグレーメタリック 9 (マットダークグレー/新色)
- ・ディープパープリッシュブルーメタリック C (ブルー/新色)
- ・ホワイトメタリック 6(ホワイト)
- ・ブルーイッシュグレーカクテル 2(グレー)
- ＜発売日＞
- 2026年2月26日
- ＜メーカー希望小売価格＞
- 389,400 円(本体価格 354,000円/消費税 35,400円)
- ＜販売計画＞
- 4,300台（年間、国内）
※メーカー希望小売価格(リサイクル費用含む)には、保険料、税金(除く消費税)、登録などに伴う諸費用は含まれていません。
※NMAX ABS は第二種原動機付自転車(原付第二種)です。『AT 小型限定普通二輪免許』以上の二輪免許で運転可能です
※NMAX ABS は 2025 年 4 月に施行された新基準原付(排気量 125cc 以下かつ最高出力 4.0kW 以下へ制御した車両)には該当しないた め、原付免許(原動機付自転車免許)や四輪免許(普通自動車免許)では運転できません。
※本モデルはデジタル化推進および、環境配慮の観点から紙のカタログを製作しておりません。製品情報は下記 Web サイトよりご確認ください。 ■製造事業者:PT.YamahaIndonesiaMotorManufacturing ■製造国:インドネシア ■輸入事業者:ヤマハ発動機株式会社
主要諸元
| 車名型式 | 8BJ-SEL1J【8BK-SG92J】 | |
|---|---|---|
| NMAX ABS【NMAX115 ABS】 | ||
| 発売日 | 2026年2月26日 | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 1,935×740×1,200 | |
| 軸間距離(mm) | 1,340 | |
| 最低地上高(mm) | 125 | |
| シート高(mm) | 770 | |
| 車両重量(kg) | 132【135】 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※1 |
51.7[52.2]
（国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時）※2 |
|
| 49.1【46.4】（WMTCモード値 クラス3 サブクラス3-2 1名乗車時）※3 | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転小半径(m) | – | |
| エンジン型式 | E34XE【G3V4E】 | |
| 水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 124【155】 | |
| 内径×行程(mm) | 52.0【58.0】×58.7 | |
| 圧縮比 | 11.2【11.6】 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 9.0[12]【11[15]】／8,000 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 11[1.1]【14/[1.4]】／6,000 | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| 潤滑油方式 | ウェットサンプ式 | |
| 潤滑油容量(L) | 1.00【1.10】 | |
| 燃料タンク容量(L) | 7.1 | |
| クラッチ形式 | 乾式，遠心，シュー | |
| 変速機形式 | Vベルト式無段変速/オートマチック | |
| 変速比 | 無段変速 | 2.386〜0.748 【2.330〜0.709】 |
| 2速 | – | |
| 3速 | – | |
| 4速 | – | |
| 5速 | – | |
| 6速 | – | |
| 減速比1次/2次 | 1.000/10.208 (56/16 x 35/12) | |
| キャスター(度) | 26°00′ | |
| トレール(mm) | 98 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/70-13M/C 48P(チューブレス) |
| 後 | 130/70-13M/C 63P (チューブレス) | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式シングルディスク |
| 後 | 油圧式シングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | ユニットスイング | |
| フレーム形式 | バックボーン | |
※1 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
本仕様は予告なく変更することがあります。
仕様変更などにより、写真や内容が一部実車と異なる場合があります。
車体色は撮影条件、モニターなどにより実際の色と異なる場合があります。
写真は撮影用のイメージです。仕様が実際のものとは異なる場合があります。
当製品は、ヤマハ海外工場 PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing（ヤマハインドネシア モーター マニュファクチャリング）にて、日本向け仕様として生産されたものです。
製造国：インドネシア