KAWASAKI KX250X 車両解説
2020年8月にカワサキのオフ車系マシンのファンに嬉しいニュースが飛び交った。それは、カワサキのオフロードマシンの2021年モデルに新たなラインナップとしてクロスカントリーマシン、KX250XCがラインナップされるというものだった。
KXのパフォーマンスをクロスカントリーシーンへ、の満を持しての投入だった。ベースはもちろん世界各国のレースで勝利を挙げているモトクロッサー、KX250の強力なエンジンとシャーシ、そしてファクトリーマシン直系の装備を継承。さらにエンジン、サスペンション、ブレーキはXC専用のチューニングが施された。フロント21インチ、リヤ18インチのホイールにエンデューロタイヤの装着、サイドスタンドやスキッドプレートなど、クロスカントリーシーンで役立つ装備も採用という内容だ。
2021年9月のモデルチェンジは、KXシリーズに歩調を合わせて、カラー＆グラフィックの変更が行われたのみだったが、2022年9月のモデルチェンジは、KX250と同様の大幅モデルチェンジが行われた。
全回転域での性能向上を実現したエンジンは、シリンダーへの充填効率と燃焼効率を高めた吸気バルブの設計変更、ピークパフォーマンスを高めるためによりストレート化したダウンドラフト方式の吸気ダクト、低中速域のトルクを向上させるためロング化されたエキゾーストヘッダーパイプ、軽いクラッチ操作に貢献するクラッチプッシュロッドの材質変更（スチール→スチールキャップ＋アルミシャフト）、より多くのシチュエーションに対応する1速ギヤのロング化、優れたグリップ感とフィーリング、荷重のかけやすさに貢献するステップの形状と位置を見直しなど。
2014イヤーモデル。KX250と歩調を合わせてカラー＆グラフィックチェンジのみ。2025年モデルはKX250と同様に各部をアップデート。
今回はグラフィクを変更した。
★カワサキ ニュースリリースより （2025年6月11日）
KX250X 発売のご案内
- モデル情報
- 車名（通称名） KX250X
- モデルイヤー 2026
- マーケットコード KX252FTFNN
- 型式 –
- 発売予定日 2025年7月15日
- メーカー希望小売価格 924,000円
- （本体価格840,000円、消費税84,000円）
- カラー(カラーコード) ライムグリーン（GN1）
- ※メーカー希望小売価格は参考価格です。
- ※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。
- ※KX250は公道や一般の交通に供する場所での走行は一切できません。
- 【KX250X】
KX250 モトクロッサーをベースとするクロスカントリーレーサー、KX250X。一軸一次バランサーを搭載したエンジンは、吸排気ポートをシンメトリー配置として吸排気効率を向上。低回転域からトップエンドまで力強いパワーを発揮します。フレームは KX450 譲りの堅牢なアルミペリメター。直進安定性と俊敏なハンドリングを高い次元で両立させています。そしてライダーを強力にサポートする電子デバイスとして、パワーモード、ローンチコントロール、カワサキトラクションコントロール(KTRC)を搭載。スマートフォンでエンジンマッピングを調整できる RIDEOLOGYTHE APP KX も採用しています。クロスカントリーマシンとしてサスペンションは専用のセッティングとしたほか、フロント 21 インチ/リヤ 18 インチのホイールにエンデューロタイヤや、サイドスタンドも標準装備しています。
- ■主な変更点
- ・グラフィックの変更
- ※主要諸元などにつきましては、カワサキモータースジャパンのホームページをご覧ください。
主要諸元
| 車名型式 | – | |
|---|---|---|
| KX250X | ||
| 発売日 | 2025年7月15日 | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2,180×820×1,260 | |
| 軸間距離(mm) | 1,485 | |
| 最低地上高(mm) | 330 | |
| シート高(mm) | 945 | |
| 車両重量(kg) | 110.3 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 1 | |
| 燃費(km/L) | – | |
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転小半径(m) | – | |
| エンジン型式 | – | |
| 水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 249 | |
| 内径×行程(mm) | 78.0×52.2 | |
| 圧縮比 | 14.0 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | – | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | – | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | エレクトリックスターター | |
| 点火方式 | デジタルDC-CDI | |
| 潤滑油方式 | セミドライサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 1.0 | |
| 燃料タンク容量(L) | 6.2 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.077(27/13) |
| 2速 | 1.688(27/16) | |
| 3速 | 1.438(23/16) | |
| 4速 | 1.235(21/17) | |
| 5速 | 1.045(23/22) | |
| 減速比1次/2次 | 3.350(67/20)/3.846(50/13) | |
| キャスター(度) | 27.5° | |
| トレール(mm) | 121 | |
| タイヤサイズ | 前 | 80/100-21 51M |
| 後 | 110/100-18 64W | |
| ブレーキ形式 | 前 | φ270mmシングルディスク |
| 後 | φ240mmシングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | φ49mm倒立テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム（ニューユニトラック） | |
| フレーム形式 | ペリメター（アルミニウム） | |
※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。