KAWASAKI Ninja 650／650 KRT EDITION 車両解説
“インターモト2016”で発表されて話題を集めたカワサキのニューモデル群の国内発売にあたってZ1000 ABSと同時発売されたNinja 650 ABS／Z650 ABS。フルモデルチェンジされた最新モデルのデビューイヤーと国内投入の時期が重なり注目を集めたのはまだ記憶に新しい。
近年のカワサキのミドルクラススポーツのラインアップは、海外市場向けに2006年モデルとして開発されたER-6nとNinja 650R（ER-6f）の発売により、幅広く多くのユーザー層をカバーする計画だった。その海外モデルをベースに国内向けとして排気量ダウン、2010年8月に発売されたのがフルカウルバージョンのNinja 400RとノンカウルバージョンのER-4nだった。翌2011年9月には、初のイヤーモデルとなる2012年モデルを、そして2012年10月にも同様にカラー＆グラフィック変更のみで2013年モデルへと発展。
そして発売3年目の2013年12月にフルモデルチェンジが行われた。ただ新型となったのはフルカウル版のNinja 400のみで（またNinja 250同様、このモデルチェンジで車名から“R”の文字が外された）、ノンカウル・バージョンのER-4nは継続販売とされた。
デザインはそれまでのNinja 400Rのコンセプトを忠実に引き継いでおり、大型の二眼ヘッドライトを装備するフロントカウルからテールにかけての“Ninja一族”のアグレッシブなイメージも守りながら、右サイドにオフセットされたモノサスレイアウトをアクセントとして引き継ぐなど、旧モデルからの個性的なデザインDNAを継続、発展させたモデルだった（Ninja 650も同様）。
2017年5月に発売開始された新型Ninja 650Sで旧モデルから引き継がれたのは、ダイレクトなフィーリングと力強い加速感が特徴の総排気量649㏄の水冷4ストロークパラレルツインくらいなものといえ、完全新設計となったトレリスフレームと組み合わされていた。右サイドにオフセット配置されていたリアサスも、新型ではホリゾンタルバックリンクタイプが採用され、外観上の特徴であったオフセットサスレイアウトではなくなった。スイングアームも従来モデルのツインパイプ構成をイメージした特徴的なものから、より一般的なデザインに変更されている。
この新型Ninja 650のデビューにより、すぐにでも排気量をダウンした国内版のNinja 400がリリースされるものと思っていた方が多かったのだが、新型Ninja 400はやや遅れて2018年2月になって発売開始された。同時デビューのNinja 250と基本的に同じフレームに35kW（48PS）のツインエンジンを搭載する“ファン・トゥー・ライド”マシンとして生まれ変わっっている。
その後Ninja 650は、2018年7月にカラー＆グラフィックの変更で2018年モデルが登場。同様に2019年2月、2020年2月にもカラー＆グラフィックの変更のみで2019年、2020年モデルとして発売されている。2021年12月もカラー＆グラフィックの変更のみで2022年モデルとして登場だ。
ただしKRTエディションのカラーは継続。また、 型式および型式指定・認定番号の変更（新排出ガス規制適合のため）も行われ、これに伴い燃料消費率（WMTCモード）表示値が変更となっている（23.6km／L→23.0km／L）。
2024年モデルはカラー＆グラフィックの変更のみで、今回はスタンダードモデルのNinja650とKRT Edition共に車体色表記はそのままにグラフィクを小変更した。
★KAWASAKI ニュースリリースより （2024年8月23日）
Ninja 650 シリーズ 発売のご案内
- モデル情報
- 車名（通称名） Ninja 650 KRT EDITION/Ninja 650
- マーケットコード EX650SSFAN/EX650SSFAN
- 型式 8BL-ER650S
- 販売店 カワサキプラザ
- 発売予定日 2024年9月15日
- 型式指定・認定番号 20571
- メーカー希望小売価格 1,067,000円（本体価格970,000円、消費税97,000円 ※カワサキケア含む）
- カラー（カラーコード） ライムグリーン×エボニー (GN1) メタリックマットカーボングレー×フラットエボニー (GY1)
- ※※メーカー希望小売価格は消費税を含む参考価格です。価格には保険料、税金(消費税を除く)、登録などに伴う諸費用は含まれません。
- ※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。
- ※当モデルはカワサキモータース株式会社の海外工場Kawasaki Motors Enterprise（Thailand） Co., Ltd（KMT）において日本向けに生産された車両です。
- ※当モデルはABS装着車です。
- ※当モデルはETC2.0標準装備車です。
- ※当モデルの販売はカワサキプラザのみとさせていただきます。
- ※当モデルは「カワサキケアモデル」です。
- 【Ninja 650シリーズ】
「ファン・スタイル・イージー」のコンセプトをもとに開発されたNinja 650。軽量でスリムなシャーシに低中回転域の力強さを重視したパラレルツインエンジンを搭載し、軽快かつエキサイティングな走りを提供します。KTRC（カワサキトラクションコントロール）の搭載により、スポーツライディングから滑りやすい路面まで、出力特性をコントロールして安定した走行に寄与。スタイリングは、Ninjaシリーズ共通のスポーティなデザインで、LEDヘッドライトや4.3インチTFTカラー液晶ディスプレイにより、走行中の安全性もサポートしています。アップライトで足つきの良いライディングポジション、扱いやすさを重視してビギナーからベテランまで親しみやすいマシンキャラクターのNinja 650。KRT EDITIONにはスーパーバイク世界選手権でたたかうNinja ZX-10RRをイメージしたカラーリングを採用。よりスポーティなイメージを演出しています。
- ■主な変更点
- ・カラー＆グラフィックの変更
- ■カワサキケアモデルとは
- 安全・安心なモーターサイクルライフをサポートするため、1ヶ月目点検に加え、3年間の定期点検とオイル交換（オイルフィルター含む）を無償でお受けいただけるモデルです。
https://www.kawasaki-motors.com/after-service/kawasakicare/
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主要諸元
| 車名型式 | 8BL-ER650S | |
|---|---|---|
| Ninja 650〈Ninja 650 KRT EDITION〉 | ||
| 発売日 | 2024年9月15日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.055×0.740×1.145 | |
| 軸間距離(m) | 1.410 | |
| 最低地上高(m) | 0.130 | |
| シート高(m) | 0.790 | |
| 車両重量(kg) | 194 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※1 | 33.9(国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時)※2 | |
| 23.6(WMTCモード値 クラス3-2 1名乗車時)※3 | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転半径(m) | 2.8 | |
| エンジン型式 | – | |
| 水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 649 | |
| 内径×行程(mm) | 83.0×60.0 | |
| 圧縮比 | 10.8 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 50[68]／8,000 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 63[6.4]／6,700 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射装置 | |
| 始動方式 | エレクトリックスターター | |
| 点火方式 | バッテリ＆コイル(トランジスタ点火) | |
| 潤滑油方式 | セミ・ドライサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 2.3 | |
| 燃料タンク容量(L) | 15 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.437 (39/16) |
| 2速 | 1.714 (36/21) | |
| 3速 | 1.333 (32/24) | |
| 4速 | 1.111 (30/27) | |
| 5速 | 0.965 (28/29) | |
| 6速 | 0.851 (23/27) | |
| 減速比1次/2次 | 2.095(88/42)/3.066(46/15) | |
| キャスター(度) | 24°00′ | |
| トレール(mm) | 100 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) |
| 後 | 160/60ZR17M/C (69W) | |
| ブレーキ形式 | 前 | φ300mm油圧式ダブルディスク |
| 後 | φ220mm油圧式シングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（インナーチューブ径41mm） |
| 後 | スイングアーム式（ホリゾンタルバックリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3：WMTCモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。