ホンダコレクションホールで歴代CB＆レーサーを特別展示　CB!CB!!CB!!!
　

グランプリ挑戦の軌跡　前編
　

ホンダコレクションホール20周年記念イベント開催　その6
　

ホンダコレクションホール20周年記念イベント開催　その5
　

ホンダコレクションホール20周年記念イベント開催　その4
　

ホンダコレクションホール20周年記念イベント開催　その3
　

ホンダコレクションホール20周年記念イベント開催　その2
　

ホンダコレクションホール20周年記念イベント開催　その1
　

Hondaコレクションホール収蔵車両走行確認テスト「闘うDNA」2017年夏その2
　

Hondaコレクションホール収蔵車両走行確認テスト「闘うDNA」2017年夏その1
　

CRF1000L Africa Twin復活記念『アフリカツイン大全1』
　

発売開始40周年記念特別企画『ゴールドウイング大全』
　

HONDA コレクションホール収蔵車両走行確認テスト「戦うDNA」
　

　

世界のスーパースター“夢”の集結！おめでとう鈴鹿サーキット50周年
　

HONDA コレクションホール収蔵車両走行確認テスト
　

日はまた昇る！CB空冷4気筒の半世紀

HONDA VTR大全　VT一族全員集合
　

HONDA CB400SUPER FOUR大全

HONDA コレクションホール収蔵車両走行確認テスト
　

　

YAMAHA コミュニケーションプラザ企画展 BIG-BIKE COLLECTION 第三集 クルーザー&ツアラー
　

YAMAHA コミュニケーションプラザ企画展 BIG-BIKE COLLECTION 第二集 個性派モデル
　

YAMAHA コミュニケーションプラザ企画展 BIG-BIKE COLLECTION 第一集 ハイパフォーマンスモデル
　

　

YAMAHA コミュニケーションプラザ企画展　ファミリーバイク編
　

YAMAHA コミュニケーションプラザ企画展　レジャーバイク編編
　

YAMAHA SEROW大全「立てばトライアル、座ればトレール、走る姿はカモシカのよう
　

YAMAHA スクーター全史　ターニングポイントにはヤマハスクーターがいた
　

　

国内仕様誕生記念　ハヤブサ大全
　

GSX-R1100大全　公道世界最速の油冷バイク
　

GSX-R750大全　アールナナハン同窓会
　

GSX-R600大全　ミドルクラスのニューエイジ
　

GSX-R400大全　Γとともにレーサーレプリカ時代を創出
　

GSX-R250大全　250cc4気筒先駆のプライドを持つGSX-Rシリーズの末弟
　

HAYABUSA大全　1999初代から2010年モデルまで
　

　

カワサキモーターサイクルフェア　「挑戦の軌跡と夢」
　

Ninja 30周年記念モーターサイクル　ニンジャフェア
　

ESTRELLA R 250TR大全　クラシックモダンで1992年にデビュー
　

モーターサイクル　Zフェア「歴代Zと最新Zが夢の競演」
　

GPZ900R・Ninja大全「駆け抜けた20年」
　

温故知新　初代Ninja GPZ900R FOREVER　Ninja250リニューアル記念特別企画
　

ZZR大全　初代ZZR1400開発者インタビュー
　

ZZR大全　ZZR1100～1400のすべて
　

W800誕生記念　Wシリーズの半世紀
　

W800誕生記念　バーチカルツイン再び
　

カワサキレーサー列伝「ライムグリーン伝説」
　

今さら人に聞けない　ZRX1200DAEGの「へぇ～」
　

　

1972年2月　1980年8月 YAMAHA RZ250(4L3)
『高性能時代の扉を開けたRZ』

　

1972年2月　Kawasaki 250SS（S2）
『唯一無二の3気筒2Q。』

　

1971年2月　SUZUKI GT250
『250は、1967年にT21から名称のみT250に変更したものの外装を変更して、GT250としてシリーズに加わった。』

　

1970年　YAMAHA スポーツDX250
『350をベースにボアを縮小したDX250も同時に発売され、後にRDシリーズへと発展、1970年代のヤマハ空冷時代を駆け抜けた。』

　

1962年　Kawasaki 125 B8
『基礎を作ったのは125ccの名車B8』
　

1956年4月　SUZUKI コレダ250TT
『バイクはコレだ！』

　

1955年、日本楽器から分離独立し、ヤマハ発動機が発足。同年発売を開始した第一号車が
赤とんぼの愛称で親しまれたYA-1（125cc単気筒）であった

　

可変バルブのVCエンジンを搭載したVを追加　1995年2月
SUZUKI　Bandit250V(GJ77A)／Bandit250(GJ77A) ～
　

最初で最後のヤマハQ4ネイキッド　1991年2月　YAMAHA　Zeal(3YX)～
　

レーサーレプリカ時代のノンカウルスポーツ　1989年9月　SUZUKI　COBRA(GJ73A) ～
　

最後にやってきたライムグリーン　1989年2月　Kawasaki　ZXR250(A1) ～
　
　

Q4レプリカ第一弾登場　1986年12月　YAMAHA　FZR250(2KR)～
　
　

女性人気も高かったFZ250フェーザー　1985年4月　YAMAHA　FZ250PHAZER(1HX) ～
　
　

国産市販車初のQ4は、250クラス量産市販車世界初の水冷エンジンで登場
1983年3月　SUZUKI　GS250FW(GJ71A) ～
　

カワサキ初の本格的ゼロハンスポーツ　1981年4月　AR50
　

レーサーレプリカの一番手　1982年12月　RG50Γ
　

RGシリーズの末弟　1977年1月　RG50
　

クラス初の水冷エンジンで衝撃のデビュー　1981年6月　RZ50（5R6)
　

ヤマハ初の本格派　1972年6月　FX50（353）
　

スーパーゼロハン登場　1979年4月　MB50
　

1960年代後半から1970年代初頭の原付スポーツ
　

1100と同等装備にアップグレード　1998年2月「ZRX（ZR400-E4）／ZRX II(ZR400-F4)」から
　

名車FXの名で登場したニューネイキッド　1985年10月「FX400R（E1）」から
　

3代目インパルス登場　1994年2月「GSX400IMPULSE」から
　

ハンス・ムートデザインの“東京タワー”1986年3月「GSX-400X IMPULSE」から
　

PGM-FIをシリーズ初搭載し、ABSモデルも誕生　2007年12月「CB400SUPER FOUR」から
　

HONDAの水冷編「その2」は新型ハイパーVテックエンジンでフルモデルチェンジしたCB400SUPER FOURから
　

前回お送りした空冷編に続き、今回は時代の中心であった444の水冷編。
　

ネイキッドという新たなる市場の出現に対し、ホンダとスズキは水冷エンジンでアプローチしたのに対し、ヤマハは新たに空冷2バルブエンジンを搭載したニューモデルのディバージョンを投入する。
　

1975年に行われた免許制度の改正によって主戦場となった中型クラスであったが、CB400FOURが生産を終了した後は2気筒車と2スト車が覇権を争っていた。そんな1979年4月15日に発売されたのが4気筒エンジンを搭載したZ400FXであった。
　

ヨンフォアが生産中止となった後、カワサキZ400FXの独壇場であった444戦線に、ヤマハが満を持して送り込んだのがヤマハ初の444となるXJ400であった。
一方、444としては国内4メーカー最後の登場となったスズキのGSX400Fだったが…。
　

400ccという限られた枠の中で、ある意味本気以上の力を出し覇権を競い合った時代があった。
その闘いの先頭を走っていたのが空冷4気筒エンジンだった。
　

最後発となったカワサキも本格的参戦
　

元祖444RR誕生、新時代の幕開け
　

初代F-3チャンピオンマシンの直系
　

インラインフォアも参入し、V4との二枚看板で真っ向勝負
　

NRテクノロジーが400クラスで開花、V4の快進撃が始まる
　

レーサーレプリカ前史
　

まさかの復活劇と終焉　有終の美編
　

櫛の歯が抜けるように減っていく仲間たち　衰退期編
　

流用、専用設計、そして頂点へ　躍進期編
　

太く短く、バイク史を駆け抜けた「BIG 2スト 大全」