公道版浅間レーサーの登場で2Qの方向性は決定した

　1955年、日本楽器から分離独立し、ヤマハ発動機が発足。同年発売を開始した第一号車が赤とんぼの愛称で親しまれたYA-1（125cc単気筒）であった。このYA-1をベースに127ccに排気量をアップしたヤマハ初の軽二輪車がYB-1。これは暫定的なもので1956年には､オリジナルデザインを加えた175ccのYC-1が登場した。
　ここまでは基本的に外国車をお手本としたが、ヤマハ初の250ccとなるYD1は、GKデザインの手によるオリジナルデザインで登場。特徴的なスタイルのタンクは「分福茶釜」の愛称で親しまれた。その後、初の海外レースや国内レースの成果をフィードバックしたよりスポーティなYDS1が登場すると、YD系はフラッグシップの座を譲りツーリングモデル、ビジネスモデルとして落ち着いたデザインに変更。メッキタンク付のYD2、ホワイトリボンタイヤのYD3と続いた。

エンジンはドイツのアドラーMB250を手本としたが、GKデザインの手によるオリジナルデザインで登場したヤマハ初の250ccモデル。特徴的なデザインのタンクは「分福茶釜」と呼ばれ親しまれた。スポーティなイメージを強調するように、当時としてはかなり大胆な荷台もリアシートもないシングルシート仕様(写真左）で登場したが、まだまだスポーツオンリーというには時代が早すぎたようで、翌年からはタンデムステップやリアキャリアを追加、ダブルシート仕様(写真右）も加わった。躍動感のあるオリジナルデザインはグッドデザイン賞も受賞している。最高速度は115km/h。

250YD1 初期型

250YD1 ダブルシート仕様

レース直結を印象付けたYDS

　今や伝説の浅間火山レースや､ヤマハが初めて挑戦し､日本車初の入賞を果たした海外レースのカタリナGPを走ったワークスレーサーYD1AはYD1がベースだが、ショートストロークに変更し、ツインキャブ、5速ミッションなどを装備したいわばワンオフで市販車のYD1とは別物であった。
　このレーサーで得たノウハウをフィードバックして製作されたYD1Aの公道版ともいえるのが、1959年に登場した250S。すぐにYDS1へと車名変更されたこのモデルの最高出力20馬力、最高速140km/hのスペックは当時の市販レーサーと遜色なく、装備面でも国産車初の速度、回転、距離計などを一体化したメーターや鮮やかなメタリックカラーも鮮烈で、ヤマハ=レース直結を強く印象づけた。
　1962年にはさらにパワーアップした高速型のYDS2となり、YDS2の車体にYD3のエンジンを搭載した廉価版YDT1も登場。1964年には分離給油方式オートルーブを追加したYDS3へ進化、1967年､フラッグシップモデルR1(350cc)の登場にあわせ、同様のスタイルでセルを装備したDS5-Eへモデルチェンジしスポーティさはややスポイルされたのだが､最終的には1969年、再び洗練された軽快なデザインを取り戻したDS6となり、YDS系の最後を飾った。

●エンジン:空冷2ストローク2気筒ピストンバルブ ●総排気量(内径×行程):246cc (56×50mm) ●最高出力:20ps/7500rpm ●最大トルク:1.9kg-m/7500rpm ●全長×全幅×全高:1990×615×950mm ●軸距離:1285mm ●車両重量:151kg ●タイヤ前・後:3.00-18・3.00-18 ●車体色:パールエッセン×メタリックゴールド ●発売当時価格：185000円