車体色は、手前からガンメタリック、ホワイト、ブラックの3色。クラシックなデザインとコンパクトな車体で、ベテランからビギナーまで、幅広いユーザーが楽しむことができる車両だ。

　
　しかし市場の熟成とともに、ライダーの嗜好は徐々に変化し、レプリカとは違うものを欲するユーザーが増えてきた。そこで登場したのがGPXのクラシックシリーズ／レジェンドだ。このレプリカからクラシックへの回帰は、日本も90年代に体験している。そう、ゼファーなどに代表される、クラシックスタイル・ネイキッドのブームだ。
　

前後スチールフェンダーにダブルシート、丸みを帯びたタンクにサイドパネル。じつにオートバイらしいディテールを持ちながら、250ccモデルとは思えないほど、威風堂々とした佇まいの「レジェンド250ツイン Ⅲ」。

　
　その始まりは2016年の「レジェンド200」にまでさかのぼる。当時は欧州や日本の二輪車メーカーが次ぎ次ぎとニューモデルを投入していたネオクラシックブームの影響を強く受けた、クラシカルでオーセンティックな車体やエンジンをベースに、トラッカーやカフェといった、カスタムテイストをミックスしたものであった。そしてモデルバリエーションを増やしながら、それにともないクラシック指向を強めてきたのだ。
　その最新モデルとして、2022年モデルにラインナップされたのが「レジェンド250ツイン III」。今年のモーターサイクルショーで発表し、大いに話題となったモデルだ。先に発売されている150台の限定モデル「レジェンド250ブライトン」とは、カラーリングのみが異なる兄弟モデルである。
　

低中回転域でも力強いトルクを発生する並列2気筒エンジンによって、ストップ＆ゴーを繰り返す街中でも、また荷物を搭載してのツーリングでも、力強い相棒となるだろう。

　
　前モデル「レジェンド250ツイン Ⅱ」との違いは、スポークホイールの装着にくわえ装備品の改良、さらにはクラッチスプリングを4本から6本に変更することで、クラッチの強化とともに操作性の向上も図られている。

今回の試乗は、小さいとはいえサーキットであった。バンク角は決して深くはないが、それでも各ギアでエンジンを高回転まで使って走る、スポーツライディングも十分に楽しむことができた。

　
　そしてその走りは、クラシカルな見た目とは裏腹にじつに近代的だ。排気量250ccの並列2気筒エンジン、しかも滑らかな出力特性がウリの360度クランク採用となると、低中回転域で少し頼りないかもと想像してしまうが、「レジェンド250ツイン III」は低いエンジン回転からでも車体をグイグイと前に押し出していく。前後17インチのスポークホイールを装着する足周りは、フロントには倒立フォークを、リアにはYSS製のショックユニットを採用。スポーツ指向の設定になっていて、スポーティな走りも楽しめる。
　日本での発売は7月頃を予定。販売価格は、数量限定の兄弟モデルブライトンよりも低い、53万3500円(税込み)を予定しているという。
　

上体が起き、そこから腕を伸ばした位置にハンドルがある、ごく自然でコンパクトなライディングポジション。両足がしっかりと地面に着く良好の足つき性も持つ。テスターは身長170cm体重70kg。

灯火類はすべてLED化。フロント周りはオーセンティックな丸型ヘッドライトカバーを採用するが、LEDを使用し、独自のフェイスデザインを構築。

幅広のダブルシートを採用。そのシートエンドには細身のグラブバーを採用し、メッキタイプのスチールフェンダーが足元を整えている。

美しい冷却フィンがデザインされた水冷4ストローク並列2気筒エンジン。エンジン前側に、フレームマウントをされたラジエーターを装備している。

美しい曲線で形成された燃料タンクには、ニーグリップ部分にクロスパッチがデザインされたタンクパッドをデザイン。スタイリングのアクセントになっている。

ダブルでセットする直径276mmのブレーキディスクと、4ポットキャリパーの組み合わせ。倒立フォークも採用されている。

プリロード調整ができるリアショックは、同じくタイで生まれたサスペンションブランドYSS製。2in1の排気系からは、小気味の良いツインサウンドを聞くことができる。

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