KXパフォーマンスをクロスカントリーシーンにも、KX250にさらに磨きをかけてKAWASAKI KX250XC 車両解説
カワサキのエンデューロ系ファンに嬉しいビッグニュース。それは、カワサキのオフロードマシンの2021年モデルで新たに登場したKX250XCだ。KXのパフォーマンスをクロスカントリーシーンにもいよいよ満を持して投入だ。ベースはもちろん世界各国のレースで勝利を挙げているモトクロッサー、KX250の強力なエンジンとシャーシ、そしてファクトリーマシン直系の装備を継承。さらにエンジン、サスペンション、ブレーキはXC専用のチューニングが施されているという。フロント21インチ、リヤ18インチのホイールに
エンデューロタイヤの装着、さらにサイドスタンドやスキッドプレートなど、クロスカントリーシーンで役立つ装備も採用。
ベースとなったKX250の2021年モデルの項もご参照ください。
KX250XC。カラーは「ライムグリーン」（GN1）1色。
★カワサキ ニュースリリースより （2020年7月17日）
2021年モデル KX250XC 新発売のご案内
- モデル情報
- 車名（通称名） KX250XC
- モデルイヤー 2021
- マーケットコード KX252DMFNN
- 型式 –
- 発売予定日 2020年8月20日
- メーカー希望小売価格 858,000円
- （本体価格780,000円、消費税78,000円）
- ご注文受付期間 2020年7月20日（月）～2020年10月15日（木）
- 当モデルは受注生産とさせて頂きます。ご注文後納品まで最大3カ月程かかります。予めご了承ください。
- カラー(カラーコード) ライムグリーン（GN1）
- ※KX250は公道や一般の交通に供する場所での走行は一切できません。
- ※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。
- ※メーカー希望小売価格は消費税10％を含む参考価格です。
- 【KX250XC】
KXブランドはもはやモトクロスシーンだけのものではありません。2021年モデルで新たに登場するKX250XCは、KXのパフォーマンスをクロスカントリーシーンにももたらします。この新しいクロスカントリーレーサーは、世界各国のレースで勝利を挙げているモトクロッサーKX250の強力なエンジンとシャーシの性能や、ファクトリーマシン直系の装備を継承。エンジン、サスペンション、ブレーキはXC専用のチューニングが施されているほか、フロント21インチ、リヤ18インチのホイールにエンデューロタイヤを装着しています。さらにサイドスタンドやスキッドプレートなど、クロスカントリーシーンで役立つ装備が備わっています。
- ■主な特長
- ・高回転域における力強いパフォーマンスを実現するKX250同様のパワフルなエンジンをクロスカントリーライディングに理想的な出力特性にマッピング（DFIカプラー、キャリブレーションキット対応）
- ・素早いエンジン始動を可能にするセルフスターター
- ・優れたコントロール性を発揮する油圧クラッチ
- ・コンディションに合わせセッティング可能なECU
- ・KX250同様軽量スリムなアルミニウム製ペリメターフレーム
- ・クロスカントリーライディングに合わせばねレートとダンピングをセッティングしたKX250同様の高性能サスペンション
- ・クロスカントリーライディングに合わせ最適化された、リアブレーキディスク径と前後のXC専用ブレーキパッド
- ・KX250同様、スリムでライデンングポジションの自由度が高いボディワーク
- ・クロスカントリーライディングに合わせた、フロント21インチ、リヤ18インチのホイールとエンデューロタイプのタイヤ
- ・標準装備されたファクトリースタイルのスキッドプレートとサイドスタンド
主要諸元
| 車名型式 | – | |
|---|---|---|
| KX250XC | ||
| 発売日 | 2020年8月20日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.170×0.820×1.260 | |
| 軸距(m) | 1.480 | |
| 最低地上高(m) | 0.330 | |
| シート高(m) | 0.945 | |
| 車両重量(kg) | 109.2 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 1 | |
| 燃費(km/L) | – | |
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転小半径(m) | – | |
| エンジン型式 | – | |
| 水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 249 | |
| 内径×行程(mm) | 78.0×52.2 | |
| 圧縮比 | 14.1 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | – | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | – | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | プライマリーキック式 | |
| 点火方式 | デジタルDC-CDI | |
| 潤滑油方式 | セミ・ドライサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 1.0 | |
| 燃料タンク容量(L) | 6.2 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.154 |
| 2速 | 1.733 | |
| 3速 | 1.438 | |
| 4速 | 1.235 | |
| 5速 | 1.045 | |
| 減速比1次/2次 | 3.350／3.923 | |
| キャスター(度) | 27.8° | |
| トレール(mm) | 123 | |
| タイヤサイズ | 前 | 80／100-21 51M |
| 後 | 110／100-18 64W | |
| ブレーキ形式 | 前 | φ270mmシングルディスク |
| 後 | φ240mmシングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | φ48mm倒立テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム（ニューユニトラック） | |
| フレーム形式 | ペリメター（アルミニウム） | |
※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。