KAWASAKI ニューZX-10R、ZX-10RR今夏発売

KAWASAKI Ninja ZX-10R車両解説

　2004年に発売されたZX-10Rに始まるZX-10Rシリーズ。さらにその歴史を遡れば、1988年に海外モデルとして生産が開始されたZX-10が源流といえるだろう。

　1980年代当時、GPZ900R、GPZ1000RXとビッグバイク路線を推し進めていたカワサキが、GPZ1000RXをベースにより走りの充実を図るべく、フレームをアルミ製へと発展させ、スモールヘッド化などによりさらに熟成させたGPZ1000RXベースの新型エンジンが搭載されて登場したのがZX-10だった。ただ、ZX-10の車名を持つモデルとしての歴史は短く、わずか2年後、カワサキのフラッグシップモデルとしてのポジションは後継モデルのZZR1100にバトンタッチ、「ZX」の車名もこの時点で一旦消えてしまっている。

　2004年、新世代の「ZX」として蘇ったZX-10Rは、「R」がプラスされた車名の通り、カワサキのスーパースポーツモデルの顔として蘇っている。それまでのカワサキのスーパースポーツとして存在したのはZX-9Rだったが、さすがには排気量差のあるホンダのCBR1000RRや、ヤマハのYZF-R1らのリッターモデル勢とわたり合うには限界があった。そこでZX-9Rからバトンタッチを受けるべく登場したのがZX-10Rだった。ZX-10Rは生粋のスーパースポーツとして誕生したのだ。

　2019年3月に国内発売が開始された時点でのZX-10Rシリーズは3タイプとなっていた。ベーシックモデルとはいえ、高次元のサーキットポテンシャルを持つエンジンとシャーシに加え、バランスフリーフロントフォーク、BFRC lite（バランスフリーリヤクッションライト）サスペンション、ブレンボ社製ブレーキシステムなどを備えたNinja ZX-10R。
　さらに、Ninja ZX-10Rをベースにカワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS（カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション）や、マルケジーニ社製鍛造ホイールなどを装備し、Ninja ZX-10Rの魅力をさらに高めたハイグレードモデルのNinja ZX-10R SE。
　そして、チタニウム製コネクティングロッド、サスペンションセッティングのファインチューン、マルケジーニ社製鍛造ホイールの採用など、エンジンとシャーシに改良を加え、ベースモデルのサーキットポテンシャルをさらに向上させた特別なシングルシートモデル、Ninja ZX-10RRの3モデルだった。
　スーパーバイク世界選手権をはじめ、鈴鹿8耐などの“ 市販車をベースにしたレース”をメインに据えるカワサキがリリースしたWSBチャンピオンマシンレプリカといえるこのZX-10RR。といっても、カワサキが目指していたのは、世界で戦うトップライダーのみが扱うことのできる速さではなく、“ 誰が乗っても扱いやすく、そして速い”マシンだったという。
「サーキットにおいて誰が乗っても扱いやすく乗りやすいということを追求していけば、結果として速いマシンが出来上がる」との開発者のコメントが示す通り、Ninja ZX-10Rシリーズとは正に“RIDEOLOGY“ の集大成とも言えるモデル。その中でもNinja ZX-10RRは、世界限定500台のみが生産されるスペシャルバージョン。チタニウム製コネクティングロッドの採用、サスペンションセッティングのファインチューン、マルケジーニ社製鍛造ホイールの採用などなど、エンジンとシャーシに改良を加え、ベースモデルのサーキットポテンシャルをさらに向上させている。

　2021年6月にZX-10RシリーズがモデルチェンジするにあたってZX-10RRも準じた変更が行われている。ZX-10Rからの変更点としては、高回転域の性能を向上させるPankl社製の軽量ピストンとチタニウム製コネクティングロッド、高回転域で性能を引きだす、Ninja ZX-10RR専用の新設計カムシャフト。車体面では、サーキット走行を前提にセッティングしたショーワ社製バランスフリーフロントフォークとBFRC lite リヤサスペンション、フロントブレーキに採用した高レベルのブレーキ性能に貢献するレース用ステンレスメッシュブレーキホース、機敏なハンドリングを実現するマルケジーニ社製7本スポークアルミ製鍛造ホイール、ストリートとサーキットで優れたパフォーマンスを発揮するピレリ製ディアブロ・スーパーコルサSPタイヤ、サーキットシーンでの使用を想定したシングルシートなど。

　2021年12月、本体のZX-10Rシリーズがカラー＆グラフィックを変更。ただしKRT EDITIONのカラーは継続。KRT EDITIONはカラー＆グラフィック変更。

　2023年12月Ninjaシリーズ誕生40周年を記念した「Ninja ZX-10R 40th Anniversary Edition」が登場。40周年記念モデルとして、ベースモデルからの変更点は、1989年に登場したZXRシリーズに着想を得た、ライムグリーン/ホワイト/ブルーの3色レイヤーカラーリングをはじめ、フューエルタンク上部にセットされたチャンピオンステッカーデザインの40周年記念デカール、オリジナルデザインをもとにリニューアルされた「Ninja」ロゴ、カウリングのサイズに合わせて最適化されたサイドの「Kawasaki」ロゴ、フレームとスイングアームに施されたシルバー塗装、ライムグリーンに塗装された前後ホイール、ゴールドカラー仕上げのフロントフォークアウターチューブ、1989年のZXRシリーズのフォントでテールカウルにあしらわれたZX-10Rロゴ、となっている。

　2024年9月発売の2025年モデルはカラー＆グラフィックを変更。Ninja ZX-10Rはメタリックフラットスパークブラック×エボニー(BK1)の1色のみに。Ninja ZX-10R KRT EDITIONはホワイトとゴールドラインが入ったライムグリーン×エボニー　(GN1) にカラーを一新。

　今回は昨年11月にEICMAで発表された2026年モデルの国内販売が発表された。フルモデルチェンジしたZX-10Rは新開発のABS樹脂製の大型ウイングレットを装着、ダウンフォースは約25％向上し、フロントカウル、テールカウル、サイドカウルデザインも一新された。エンジンはEURO5+に合わせて、主に排出ガス性能や冷却性能の改善が行われている。車体関連ではスイングアームピポッド位置、フロントフォーク突出量、リアサスセッティングなどの変更やオーリンズステアリングダンパー、標準タイヤはBATTLAX RACING STREET RS12（ZX-10RRはピレリSupercorsa SP (V3)）などが採用された。また世界500台限定でサーキット走行を重視し、Pankl 製チタニウム コネクティングロッドと軽量ピストン、専用サスペンションを装備したZX-10RRも発売予定。諸元や発売日など詳細は後日発表の予定。

Ninja ZX-10R ライムグリーン(GN1)。

Ninja ZX-10R メタリックマットグラフェンスチールグレー ×メタリックスパークブラック(GY1)。

Ninja ZX-10RR ライムグリーン(GN2)。

★カワサキ ニュースリリースより　（2026年3月16日）

Ninja ZX-10R/Ninja ZX-10RR モデル特性・販売予定価格のご案内

モデル情報

車名（通称名） Ninja ZX-10R /Ninja ZX-10RR

マーケットコード ZX1003ATFAN/ZX1003CTFNN

モデルイヤー 2026年

型式 後日発表

型式指定・認定番号 後日発表

メーカー希望小売価格 2,486,000 円本体価格 2,260,000 円、消費税 226,000 円）/後日発表

カラー（カラーコード） ライムグリーン×エボニー　(GN1)、メタリックマットグラフェンスチールグレー ×メタリックスパークブラック(GY1)/ライムグリーン(GN2)

発売予定日 2026年夏頃

※メーカー希望小売価格は消費税を含む参考価格です。価格には保険料、税金(消費税を除く)、登録などに伴う諸費用は含まれません。

※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。

※当モデルはABS装着車です。

※当モデルの販売はカワサキプラザのみとさせていただきます。

※当モデルは「カワサキケアモデル」です。

※ETC2.0 は標準装備しておりません(アクセサリーパーツとして ETC2.0 の設定あり)

【Ninja ZX-10R・Ninja ZX-10R KRT EDITION】

レースでのポテンシャルを最優先とし、なおかつストリートライディングでも走る楽しさを堪能できるNinja ZX-10R。ウイングレット一体型のカウルが優れた空力性能とダウンフォースを生み出し、小型ヘッドライトと大口径ラムエアインテークが次世代のNinjaスタイルを体現しています。また、ファクトリーマシンからフィードバックされた空冷式オイルクーラーを採用し、優れたエンジンパフォーマンスを実現。加えて、エレクトロニッククルーズコントロールやスマートフォン接続機能を備えるTFTインストゥルメントパネルなど、先進機能を採用しています。
　

【Ninja ZX-10R シリーズ】

ライバルに打ち勝つことだけが勝利ではありません。自分自身と向き合い、過去の自分の走りと競い、それを超えるのもま た勝利。その試練に立ち向かう、真のチャンピオンに相応しいマシンが、進化した Ninja ZX-10R です。 新たに装備された機能美あふれる大型ウイングレットは、コーナリング時のフロントの接地感を高め、高いコントロール性を 実現します。また、ウイングレットに合わせた次世代 Ninja スーパースポーツのファミリーイメージを代表するニューフェイスを 採用。シャープでアグレッシブな新スタイリングが、Ninja ZX シリーズのフラッグシップモデルにふさわしい存在感を放ちま す。

エンジンは、スーパーバイク世界選手権参戦で実証された性能を維持しつつ、排出ガス性能を改善。また、従来モデルか ら引き継いだ電子制御パッケージで精密な走りをサポートし続ける一方、ターンバイターンナビゲーション機能を備えた TFT メーターなどを新たに採用。ストリートモデルとしての利便性も高めています。

高い効果を発揮するエアロダイナミクスパッケージがサーキットでのポテンシャルを高め、さらに新しいインストゥルメントが利 便性と快適性を加えることで、新型 Ninja ZX-10R は様々なシーンでライダーをライディングエキサイトメントの世界へと 導きます。

　

■モデルバリエーション

【Ninja ZX-10R】

イレベルなベースモデル。高次元のサーキットポテンシャルを持つエンジンとシャーシに加え、新開発のウイングレットを備え たまったく新しいエアロダイナミックスタイリング、ハイグレードなサスペンションとブレーキコンポーネントを採用。

　

【Ninja ZX-10RR】

※Ninja ZX-10R(スタンダードモデル)との相違点

限定生産(世界 500 台)の、サーキット走行を重視したシングルシートモデル。ベースモデルに対し、Pankl 製チタニウム コネクティングロッドと軽量ピストン、専用サスペンションを装備。ベースモデルが持つポテンシャルをさらに強化している。

　

■従来モデルからの主な変更点

▼ スタイリング・デザイン

•高速域での最適なダウンフォースを発生させ、前輪の接地感を高めた先進的なエアロダイナミクス性能を発揮す る大型ウイングレット
※ウイングレットの角度はダウンフォース(ClfA)と空気抵抗(CdA)を考慮し最適化、大型化したことで従来モデ ルよりわずかに空気抵抗が増加(+0.3%)しているが、ダウンフォースは約 25%向上し、前輪の接地性を高め ている。

•ウイングレットはコーナリングでの加速・減速・バンクといった走行中の姿勢変化に過剰に反応しないよう設計し、 フロントタイヤへの過度な荷重変化を抑え、軽快で自然なハンドリングと高い旋回速度を実現

•より効果を高めたウイングレットは、特に高速域(サーキット走行等)において、車体安定性の向上に寄与
※コーナー進入時には、ウイングレットが生み出すダウンフォースがフロントタイヤの接地性を高め、フロントからの 良好なフィードバックを実現。これにより、ライダーはより高い安心感をもってコーナリングが可能となる。

•ウイングレットの上部はヘッドライト下のチンスポイラーと自然に融合し、カワサキ・Ninja シリーズのアイデンティティ を維持
※大きく張り出したデザインは視覚的なインパクトを強め、ライダーに高いエアロダイナミクス性能を予感させる。ウイングレットは車体側のグラフィックと調和し、立体的に統合されたスタイルも獲得している。

•ウイングレットは ABS 樹脂製とし、高い耐久性と質感を実現

•エアロダイナミクスを考慮し刷新されたフロントカウルに合わせ、サイド&テールカウルを完全新設計

•スクリーンとタンデムシートを結ぶ水平のラインに対し、車体下部にはリヤに向かって鋭く上昇するラインが形成され、フロントタイヤの最下部から始まり、サイドカウル、テールカウル下部へ接続、このくさび形のスタイリングにより、停止状態でもマシンの加速感、スピード感を演出

　

▼ エンジン

•従来モデルの性能を維持しながら、排気ガスのクリーン化と冷却効果を向上

•触媒下流に O2センサーを追加、上流側センサーと組み合わせて排出ガス性能を改善し、触媒の品質を向上させつつ小型化して重量増加を最小限に抑制

•2026 年モデルの「Ninja ZX-10RR」には、バルブの作機構(カムシャフトを含む)スタンダードモデルと共通化

　

▼ シャーシ・サスペンション

•従来モデルの高いコントロール性と軽快なハンドリング性能を維持しながら、ウイングレットにより増加したフロント のダウンフォースへの対応が行われ、総合的に走行性能を向上させたシャーシジオメトリとサスペンション

•スイングアームのピボット位置を従来モデル比で 2mm 上方に設定し、リヤタイヤへのトラクション性能を向上
※旋回中にリヤ側から車体を押し出す二次旋回力が増加し、リヤ側の操舵性が高まり、より積極的なコーナリ ング操作が可能となっている。

•前傾姿勢を減少させるためフロントフォーク突出量を 3mm から 1mm に変更し、これに合わせ減衰セッティング も最適化

•リヤタイヤのトラクション性能を最大化するため、リヤサスペンションリンクのレバー比を変更
※スプリングレートを 95N/mm から 92.5N/mm に変更、減衰セッティングも最適化しピッチングを発生させや すくしている。これにより、コーナー中盤から脱出にかけての加速時のコントロール性が向上している。

•「Ninja ZX-10RR」には、フロントフォークインナーチューブ外面に超硬チタンコーティングを施し、摺動抵抗を低 減させ、作動性を向上
※滑らかな乗り心地も実現している。

•機械式オーリンズ製ステアリングダンパーを標準装備

•「Ninja ZX-10RR」のリヤサスペンションは、スタンダードモデルと異なるスプリングプリロードおよび減衰セッティン グを採用

•「Ninja ZX-10R」には、カワサキとブリヂストン社が共同開発を行った、最新ハイグリップタイヤ「BATTLAX RACING STREET RS12」を装着

•Ninja ZX-10RR には、スーパーバイク世界選手権で実績のあるピレリ製「Supercorsa SP (V3)」タイヤを装 着

　

▼ 電子制御・ライトユニット

•プロジェクター/リフレクターハイブリッドタイプのコンパクトな新型ヘッドライトを採用

•多彩な新機能に加え、コックピットに先進性と高級感を与える大型化した 5 インチ TFT カラー液晶インストゥルメント
※表示モードは 2 種類から選択可能。

タイプ 1:アナログ風タコメーターを表示、中心にはターンバイターンナビゲーションと簡易的な車両情報を表示。

タイプ 2:バー形式のタコメーターを表示、車両情報に加えサーキット走行に便利なラップタイマーを表示する。

•スマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」の「音声コマンド」、「ナビ機能」が利用可能 ※主要諸元などにつきましてはカワサキモータースジャパンのホームページをご覧ください。 ※音声コマンドとナビ機能をご利用頂くには、機能を有効化する為のライセンスが必要となります。 ライセンスは無料で入手可能です。

「RIDEOLOGY THE APP」について詳しくはこちらhttps://www.global-kawasaki-motors.com/kawasaki_connect/jp/mc.html

　

■カワサキケアモデルとは

　安心・安全なモーターサイクルライフをサポートするため、1ヶ月目点検に加え、3年間の定期点検とオイル交換（オイルフィルター含む）を無償でお受けいただけるモデルです。
https://www3.kawasaki-motors.com/after-service/kawasakicare/