SUZUKI V-STROM250SX 車両解説
2016年の11月にイタリア・ミラノショーで正式発表され、2017年4月に発売されたV-Strom250。搭載されるエンジンは、GSR250の水冷2気筒248cm3から発展したGSX250R用をベースとしたもので、最高出力18kW/8,000rpm、最大トルク22Nm/6,500rpmと基本スペックは同一。フリクション低減や燃焼効率向上を図ることで、街乗りで多用する低中速の扱いやすさを重視した出力特性を持ち、平成28年国内新排出ガス規制に対応。ただし燃費はGSX250Rの41.0km/Lから39.0km/Lと若干ダウンしているが、コンパクトながら高い防風性を持つフェアリングの採用や、上半身を起こしたライディングポジションによる快適性とのトレードオフといえるだろう。「DR-BIG」のDNAを引き継いだ車体は、V-Stromシリーズのデザインイメージを忠実にトレースしており、一クラス上の車格を感じさせるもの。アドベンチャーツアラーとしてタフで力強いイメージを強調している。
装備面では、黒基盤に白字を表示する視認性の高いネガ液晶を採用したフルデジタル表示の多機能メーターを採用。任意に設定したエンジン回転数に到達するとランプの点灯／点滅でシフトチェンジのタイミングを知らせてくれるRPMインジケーター、ギヤポジションインジケーター、切替式のオドメーター／ツイントリップメーター、時計などの各機能を装備。また、12Vのアクセサリーソケットを標準装備。ナックルカバーも標準装備。前後輪はペタルディスクブレーキを装備し、スポーティーな10本スポークの17インチアルミ製キャストホイールを採用とGSX250Rに準じている。
2023年8月から生産国のインドで先行販売しているV-STROM250SXを国内でも販売。SOHC4バルブ単気筒SEPエンジンは油冷のスズキオイルクーリングシステム(SOCS)、ワンプッシュで始動可能なスズキイージースタートシステムを採用。足周りは19インチフロントホイールとセミブロック調パターンタイヤを装着し、ラフロードでの走破性をより高めた。デザインはシリーズ共通の特長的な口ばしスタイルを踏襲して、ヘッドライトにはLEDを採用している。
2024年11月に車体色のうちパールブレイズオレンジをソノマレッドメタリックに変更、チャンピオンイエローNo.2とグラススパークルブラックは継続とし価格を変更。
今回は新色のパールフレッシュブルー/グラススパークルブラック (DB5)とグラフィックなどを変更したチャンピオンイエローNo.2/グラススパークルブラック(BT1)、グラススパークルブラック(YVB)にカラーを一新し、メーカー希望小売価格を変更した。
★スズキ ニュースリリースより （2026年2月25日）
スポーツアドベンチャーツアラーの 「V-STROM(ブイストローム)250SX」のカラーリングを変更して発売
スズキ株式会社は、スポーツアドベンチャーツアラー「V-STROM(ブイストローム)250SX」の カラーリングを変更して 3 月 5 日より発売します。
「V-STROM 250SX」は、ツーリングでの快適性や未舗装路での走破性、日常での扱いやすさを兼ね 備えたスポーツアドベンチャーツアラーです。
搭載する軽量でコンパクトな油冷 249cm3 単気筒 SEP(SUZUKI ECOPERFORMANCE)エンジン※1 は、 低速からの力強い加速性能を実現し、幅広いお客様に向けて扱いやすい特性としました。
ボディーは、V-STROM シリーズ共通の特長的な口ばしデザインを採用したスタイリングと、視認性が高く 印象的な LED ヘッドランプを採用し、タフさと無骨さを表現しました。また、軽量でシャープなシャシーと コンパクトな車体レイアウトにより、良好なハンドリングと軽快な走りを実現しました。
さらに、未舗装路での走破性に貢献する 19 インチのフロントホイールと専用設計のセミブロック調パターン のタイヤを採用しました。
その他、スズキイージースタートシステムや USB ソケット※2、高い防風性を持つウインドスクリーン、 ナックルカバー、フットレストラバー、アルミ製リヤキャリア※3 などを標準装備とし、快適性を高めました。
●主な変更点
- ・カラーリングを変更しました
- [車体色:3 色]
- 黃/黒 「チャンピオンイエローNo.2/グラススパークルブラック」(BT1)
- 青/黒 「パールフレッシュブルー/グラススパークルブラック」 (DB5)
- 黒 「グラススパークルブラック」(YVB)
- ・メーカー希望小売価格を変更しました。
●「V-STROM 250SX」の主な特長
- エンジン
- ・油冷249cm3単気筒SEP(SUZUKIECOPERFORMANCE)エンジン※1は、低速からの力強い加速性能を実現）
- ・スズキオイルクーリングシステム(SOCS)を採用
- デザイン、車体
- ・V-STROMシリーズ共通の特長的な口ばしデザインを採用したスタイリング
- ・視認性が高く印象的な LED ヘッドランプを採用
- ・軽量でスリムなシャシーとコンパクトな車体レイアウト
- ・未舗装路での走破性に貢献する 19 インチフロントホイールとセミブロック調パターンのタイヤを採用
- 装備
- ・ワンプッシュで始動可能なスズキイージースタートシステム
- ・スマートフォン等の充電に便利な USB ソケット※2
- ・高い防風性を持ったウインドスクリーン
- ・走行時の快適性を向上させるナックルカバー
- ・長距離移動時の疲労を軽減するフットレストラバー
- ・グラブバーとしても機能するアルミ製リヤキャリア※3
※1 燃焼効率を上げ、フリクションロスを低減することにより、パワーを落とすことなく低燃費を実現したエンジンの総称です。
※2 定格 5V・2A。アイドリングやエンジン停止中に USB ソケットを使用すると、バッテリーあがりの原因となります。洗車時や雨天時は使用しないでください。また、USB ケーブルを抜き、キャップを取り付けてください。
※3 最大積載量 6kg。
- ●商品名
- V-STROM 250SX（DS250RLM6）
- メーカー希望小売価格（消費税10%込み）
- 599,500円（消費税抜き 545,000円）
- 発売日
- 2026年3月5日発売
- ●車体色（各3色）
- 黃/黒 「チャンピオンイエローNo.2/グラススパークルブラック」(BT1)
- 青/黒 「パールフレッシュブルー/グラススパークルブラック」 (DB5)
- 黒 「グラススパークルブラック」(YVB)
★主要諸元
| 車名型式 | 8BK-EL11L | |
|---|---|---|
| V-STROM 250SX（DS250RLM6） | ||
| 発売日 | 2026年3月5日 | |
| 全長×全幅×全高(mm) | 2,180×880×1,355 | |
| 軸間距離(mm) | 1,440 | |
| 最低地上高(mm) | 205 | |
| シート高(mm | 835 | |
| 車両重量(kg)※1 | 164 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L) | 44.5※2(国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時)※3 | |
| 34.5※4(WMTCモード値 クラス2、サブクラス2-1 1名乗車時)※3 | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転半径(m) | 2.9 | |
| エンジン型式 | EJA1 | |
| 油冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 249 | |
| 内径×行程(mm) | 76.0×54.9 | |
| 圧縮比 | 10.7 | |
| 最高出力※5（kW［PS］／rpm） | 19[26]／9,300 | |
| 最大トルク※5（N・m［kgf・m］／rpm） | 22[2.2]／7,300 | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | |
| 潤滑油方式 | 圧送式ウェットサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 1.8 | |
| 燃料タンク容量(L) | 12 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.500 |
| 2速 | 1.687 | |
| 3速 | 1.315 | |
| 4速 | 1.111 | |
| 5速 | 0.954 | |
| 6速 | 0.826 | |
| 減速比1次/2次 | 3.086 / 3.076 | |
| キャスター(度) | 27°00′ | |
| トレール(mm) | 97 | |
| タイヤサイズ | 前 | 100/90-19M/C 57S |
| 後 | 140/70-17M/C 66S | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式シングルディスク（ABS） |
| 後 | 油圧式シングルディスク（ABS） | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
※1：装備重量は、燃料・潤滑油・バッテリー液を含む総重量となります。
※2：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※3：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※4：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
※5：エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kgf・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈 〉内は、旧単位での参考値です。