クルマもバイクも、特にコミューター領域で電動化は待ったなし！
それでもなかなか普及しない理由をアイコンeが取っ払いました！

■文：中村浩史　■写真：ホンダモーターサイクルジャパン

■協力：ホンダモーターサイクルジャパン

Dunkより安い戦略価格！

「皆さんご存じのように、50ccの原付一種は、もう存続が危うくなってしまいました。それでも50ccが必要な人は絶対にいる。そのために原付一種枠の電動スクーターを新作しました」というのは、Hondaの二輪･パワープロダクツ事業本部/ものづくり企画･開発部の三ツ川誠さん。ブランニューの原付一種枠電動スクーター、ICON e:（アイコンイー）の開発責任者だ。
　原付一種といえば、今やスクーターとカブ系オンリーのカテゴリーだけれど、ご存じのように2025年11月に施行された新規排出ガス規制が原因で、そこに対応すると、とても原付スクーターのコスト内で収まらなくなってしまうことから、50ccの新規モデル開発はストップ。かわって「新基準原付」として、原付免許で乗れる125ccモデルが続々登場してくる。
　それでも、50cc──つまり原付一種は、まだまだ日常の足として必要なものだ、というのがHondaの考えだ。都市部の幹線道路で30km/h制限は確かにナンセンスだけれど、地方へ行くとまだまだ地元密着の足として、原付一種が欠かせない人たちはたくさんいる。
「ラスト1マイルの乗り物ですよね。特に地方へ行くと、お年寄りが50ccスクーターを使ってくださっているシーンもよく見かけますし、決してなくなっていい乗り物カテゴリーではないと思います」（三ツ川さん）

取材に応じていただいた、Honda二輪･パワープロダクツ事業本部　ものづくり企画･開発部　戦略企画課　三ツ川誠さん（右）と、ホンダモーターサイクルジャパン商品企画部　商品企画課　鶴田隆時さん。

　そこで企画されたのが、排出ガスのない電動スクーターだ。もちろん、すでにHondaではEM1 e:、ベンリィe、ジャイロeといった原付一種枠の電動スクーターをラインアップしているけれど、決して普及しているとは言い難い。
「電動スクーターがなかなか広がらないのは、値段が高いし、充電が煩雑、航続距離も短いのでは、と思われているからだと思います。そこを覆したかったのがICON e:。電動モデルが新しい時代に入ったモデルです」（ホンダモーターサイクルジャパン　商品企画課　ICON e:営業領域責任者　鶴田隆時さん）
　先行のEM1 e:とICON e:の大きな違いは、その動力用バッテリーだ。ご存じのように、電動スクーターとは、簡単に言えばエンジンのかわりにモーターがあり、ガソリンの代わりにバッテリーを搭載している乗り物。このバッテリーが、EM1 e:では「モバイルパワーパックe」を使用しているのに対し、ICON e:は新規に開発した着脱式バッテリーを使用しているのだ。
　EM1 e:に使用されているモバイルパワーパックeとは、Hondaが開発した多目的バッテリーパックで、EM1 e:だけでなく、ベンリィeにもジャイロeにも使用でき、それどころかパワープロダクツ領域の商品であるポータブル電源や耕うん機、投光器や船外機に使えたり、工事用ユンボに使える拡張性があるバッテリーだ。バッテリーは充電時間が必要なため、バッテリーを交換すればいいとして、一般道に「ガチャコ」という充電池ステーションを設置。バッテリーが切れたら交換、というイージーさを目指す電動インフラだ。
　つい先日には、ヤマハが電動スクーター「JOG E」を発売したが、これもホンダとの協業で「モバイルパワーパックe」を使用するスクーターなのだ。

パールスノーフレークホワイト。

キャンディラスターレッド。

ポセイドンブラックメタリック。※リアBOXはアクセサリー。

　しかし、東南アジアや中国でも販売したくても、ガチャコというインフラ整備が期待できないことで、固定式の専用バッテリー式として開発をスタート。ICON e:の開発にあたっては、東南アジアのある国の施策として電動バイクを普及させたい、そのために固定式バッテリーで開発してほしい、という要望もあったのだという。
　拡張性ある、交換が手軽な「モバイルパワーパックe」を使用するスクーターと、簡単に家庭用コンセントで充電できるICON e:。このため、ICON e:用のバッテリーは、電動自転車のようにバッテリーを車体から取り外して室内で充電できるし、四輪バッテリーEVのように車体に充電コードをつないでも充電できる方式を採用。モバイルパワーパックe車の拡張性はなくても、ICON e:専用でバッテリーを運用できるというわけだ。

車両から取り出して室内で充電できる。バッテリー本体は約11kg、2Lペットボトルの6本入りケースあたりが目安です。

バッテリー車載のままの充電は、シート下の充電ソケットから。バッテリーEVと電動自転車のいいところどりだ。

　やはりICON e:最大のトピックは、その価格だろう。姿かたちが似ているEM1 e:と比較すると、同じ原付一種スクーターで、車両重量はEM1 e:が92kgに対してICON e:は87kg、一充電走行可能距離は、30km/h定地走行テストでEM1 e:が53kmなのに対し、ICON e:は81km。そして消費税込み価格は、EM1 e:が32万100円なのに対し、ICON e:は22万円！　ちなみに50ccガソリンエンジンスクーターであるDunkが22万9900円だから、Dunkよりも安いのだ！
　ちなみにICON eのボディ下部に収納されるバッテリー単体重量は11.4kg、価格は11万円。また、専用充電器は重量2.3kg、価格は3万8500円を予定しているそう。なお車両価格を低く抑えたことで、電動バイク補助金の対象にはなっていない。

「EM1 e:との比較になってしまいますが、最高出力は同じ0.58kWですから、走りのパフォーマンスは大きく変わらないと思います。ICON e:の方が5kgほど軽く、ややフィーリングも軽快かな、という感じです」（三ツ川さん）
　電動スクーターへの先入観である「価格が高い」「航続距離が短い」「充電が煩雑」というイメージをことごとく覆すICON e:。
　これは電動スクーターのゲームチェンジャーになりうる！　
（文：中村浩史、写真：ホンダモーターサイクルジャパン）

ガソリンエンジン車のエンジンにあたるのがモーター。EM1 e:やベンリィe:と同様にインホイールモーターを採用している。

バッテリーをフロアに収納するため、シート下スペースが広いのもICON e:の特徴。EM1 e:の場合ははシート下にモバイルパワーパックeが収まる。

バッテリーはこの位置に。フロア部分に格納するため、低重心化も図られるし、シート下の収納スペースも大きく取れる。

メインキーをONの位置にして、キー横の「BATT」ボタンでフロアが、「SEAT」ボタンでシートが開く。

先行の電動スクーターEM1 e:。税込み32万100円は、モバイルパワーパックeを搭載し、その拡張性が大きなメリット。

これがEM1 e:やベンリィe:に使用されるモバイルパワーパックe。出先にガチャコステーションがあれば、万一のバッテリー切れもOK。

現在のHonda電動スクーター。左からCUV e:（原付二種相当）、EM1 e:、ベンリィe:、ジャイロe:、ジャイロキャノピーe:。いずれもモバイルパワーパックeを使用している。

●ICON e: 主要諸元
■動力用バッテリー：リチウムイオン電池 48/30.6 ■最高出力：1.8kW（2.4PS）/618rpm ■最大トルク：85N・m（8.7kgf･m）/2,300rpm ■全長×全幅×全高：1,795×680×1,085mm ■軸間距離：1,300mm ■シート高：742mm ■車両重量：87kg ■一充電走行距離：81km（30 km/h定地走行テスト値）〈1名乗車時〉■車体色：パールスノーフレークホワイト、キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック ■メーカー希望小売価格（消費税10％込み）：220,000円

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