一新されたパワーユニットは、たしかに見た目も変わった。変わったのだが、よっぽどのCB400スーパーフォア好きじゃなければ気づかないだろう。

2バルブと4バルブが切り替わるVTECが新しくなったこと。そして排出ガス規制対応と環境対策として、マフラーにキャタライザーが入り、PGM-FIを採用したことがこのフルモデルチェンジの最大の変更点である。

外装デザインはキープコンセプト。よくみればいろいろ変わっているのだが、ぱっと見で大きく変わった気はしなかった。　これも完成度の高さゆえ。

ちなみに、このCB400スーパーフォアの好敵手はそれまでのCB400スーパーフォアという意気込みで開発された。

新型のコンセプトは、「ユーザーと環境に優しい魅力溢れるジャパニーズスタンダード」。

今回試乗したモデルは、スーパフォアのABS仕様。前後輪連動のコンビブレーキシステムとABSを組み合わせたコンバインドABSは、400スポーツで初採用であったことを覚えているだろうか？

走り出してすぐに気づいたのは低中速の扱いやすさの向上だ。旧モデルに比べてひとまわり太くなったように感じた。

ここからガバっと意地悪にスロットルを開け、急激に加速。エンジン特性とハブダンパーなどの駆動系のセッティングを煮詰めたおかげか、ガツンというショックがなく、スーっとスピードが乗って行った。

これは高回転域で飛ばしていても感じることができた。

高速切り返しや、追い越しの時などスロットルを積極的に開けても挙動は穏やかで確実に加速する。スロットル操作をスイッチ的に扱いがちなビギナーでも気持ちよく乗れるだろう。

タイヤの接地感は素晴らしくて、よく言われる「手に取るように判る」という表現がピッタリ。倒し込みの軽さに磨きがかかった。

それにしても速い。SPEC3で味付けされたVTECの切り替わりがはっきりしたソリッドな乗り味は影を潜めたが、だからといって遅くなったということではない。

厳しくなる一方の環境対応してもスポイルされていない速さは、確実にクラストップであろう。

2010年モデルはホイールをマッドアクシスグレーメタリック、リアサスペンションスプリングをブラック、リザーバータンクはアルマイト処理されチタン風に。

メインスイッチをオンにするとスピード、タコメーターの針が動作確認をする機能や、ブルー発光照明など基本機能は同一だがウインカーインジケーターの配置に違いが見られるメーターまわり。ナビはオプション。