750版が先に発売されて400版が遅れて登場と、なにやら今という時代のバイク市場の背景を感じさせてくれるが、いわゆる“中型免許”ユーザーに向けたモデルの市場がちょっとした活況を呈しているのは事実。現に法規制で排気量分けがされている以上、その規制に対応したモデルが存在しないほうがおかしい。

難しい話はともかく、このVT400Sの登場でナナハンクラス同様、ホンダの400クルーザーは、シャドウとVTによるラインナップが完成したといえる。

基本的に車体周りはVT750Sと共通だ。全長、全幅、全高、ホイールベースからキャスターの数値まで同一で、車重のみエンジンの違いで3kg軽い。

その52度の挟み角を持つVツインエンジンも基本的には同一だが、ストローク、ボア値ともに変更している。圧縮比10.3から23kW/7,000rpmの最高出力と、32N・m/3,500rpmの最大トルクを発生。750ほどの力こぶ感は得られないものの、気軽なクルージングには充分なパフォーマンスだろう。

排気系はデュアルテーパードマフラーを採用してツイン独自のフィーリングを徹底的に追求、心地よいエキゾーストノートも発するという。マフラー内にはキャタライザーを装備して環境性能に対応している。