さずが６日目、自分の手足のように馴染んでしまったDio110で走り始めると、富山県に入ったあたりから雨が本降りに。仕方なく、上下カッパを着用。しかし、走ってくるうちに雨が上がって蒸し暑くなってきたので、脱いだ途端にまた降り始めるという始末……。こんなカッパの出し入れの際、シート下に収納スペースをもつスクーターってやっぱ便利だなぁと思います。

新潟県に入ると雨は完全に止み、路面もドライに。日本海を左手に見ながら、快適クルーズです。そして糸魚川に到達すると、これまでずっと走ってきた国道８号から国道148号へ。直後、雨がおち始めたため再びレイン装備に。そして、ここからゴールまで、カッパを脱ぐことはありませんでした……。

長野県に入ると標高が上がったせいか、気温も下がります。雨は降っているものの、前日のような蒸し暑さはありません。気温、気圧や湿気に関わらず、常に最適な燃料供給を行ってくれるインジェクションバイクはいいですね。

順調に距離を伸ばしてきたつもりでしたが、松本市内に入ったのは17時前。帰宅ラッシュに巻き込まれ、道を失い、雨も強くなってきてさらにタイムロスを強いられることに。やっとのことで国道19号線に合流し、塩尻に入ったのは18時半。ここで最後のガス給油を行いました。あとは勝手知ったる国道20号を一本道！　

諏訪の町に下りるワインディングでは既に日が落ちており、さらに雨とあって周りのクルマのペースに惑わされることなく慎重に。そして諏訪から山梨の韮崎まで、Dio110 がとても印象的な走りを披露してくれました。節電の影響か道は真っ暗。しかもこんな時に限って前を走るクルマがまるでおらず、頼りとなるテールランプが皆無。さらに雨がかなり強く降っており、道も適度にクネクネときている。「この先、どうなるの？」というシチュエーションではありましたが、実際のところDio110は運転していても不安はないどころか、慣れてくるうちに段々とペースが上がってくるという始末。このバイク、スゴイなと思いました。きっと、前回でもお伝えした大径タイヤはもちろん、サスペンションや車体がしっかり出来ているんでしょうね。何か凄く集中して走っていたのでしょうか？　韮崎の街の灯りがあっという間に感じました。

ここから先は交通量も増え、外灯も点灯してちょっとは一安心。しかし、雨は弱まる気配なし。さすがにずっと雨に打たれているだけに、カッパの防水効果も薄れ、パンツにまで浸水してきました……。しかも中央高速が台風の影響で甲府昭和から相模湖まで通行止めのため、多くのクルマが国道20号に流れてきました。ここまで来ると、もう早く帰りたい気持ちでいっぱいになってきました。

台風６号の影響は凄かったようです。この後、土砂崩れの恐れによる片側車線規制による渋滞にハマり、こりゃラチがアカンと迂回。どうにか官邸にたどり着いたのは日付変わって深夜の２時になっていました。でも、無事帰還できたので何よりです。ふぅ……。ちなみにこの日の走行距離は６日間通じて最長の494.9km。で、ロングランのトータルは2075.1kmとなりました！

その後、Dio110返却まで４日間ほどあったので、本来のフィールドであろう街乗りに徹してみました。ロングランの時も関西の市街地を走っていたので、主な目的は燃費データの収集でした。ロングランの時はそこそこ燃費が伸びたので、街中では燃費に不利な、ちょっと意地悪な走りも試してみましたが、それでもそこそこ走るのには驚きました。何てったって丁寧な走りを心がけた時のスペイシー100よりも15％以上燃費が良かったのですから！　インジェクションの威力を痛感した次第であります。で、最終的なトータル走行距離は2224.1kmとなりました。自慢ではありませんが、車両を返却した７月23日時点で、日本で最もDio110に乗っている人物ではなかったかと思います。

やはり街中では軽くてスリムな車体の恩恵を真っ先に感じますね。ただ、チョイ乗りの用足しが多い街中では、やはりサイドスタンドがあると便利。既に社外品が出回っているようですが、純正アクセサリーとしてラインナップされることを望みます。

以上、10日間ほど毎日Dio110に接してきましたが、私はすっかり気に入ってしまいました。日本の原付二種クラスのスクーターは各社よりリリースされ、さらには海外メーカー製まで豊富な数が販売されております。そんな中、Dio110は他とは一線を画す魅力が備わった１台であることは間違いありません。「買い物、通勤で便利なだけでいいのですか？　そんな日常に、走る楽しみを加えてみませんか？」とDio110は語りかけているような気がします。しかも、車両価格は20万円を切り、かといって安普請なバイクではなく、しっかりと造られているのですから。