Ninja 250　553,500円（9月1日発売）

★カワサキ Ninja 250 車両解説

人気のNinja 250がメーターパネルとカラー＆グラフィック変更で2016年モデルに

2013年2月、Ninja 250Rがフルモデルチェンジを受け2代目となった。スーパースポーツのスタイルを纏う以上、時代の流れに逆らうわけにはいかない、ということだったのだろう。Ninjaシリーズの末弟として、最新のZX-14Rなどに共通するスーパー・スポーツテクノロジーで開発された新しいデザインのボディが採用され、カワサキ初となるアルミダイキャスト製スリーブレスメッキシリンダーの採用や、新設計のクランクケース、コーティングを施した軽量ピストンの採用など、エンジンの中身も大幅にグレードアップしてのモデルチェンジだった。

Ninja 250の歴史を簡単に振り返っておくと、初代、Ninja 250Rの発売開始は2008年4月。登場するやいなや多大な注目を集め、250クラスにフルカウルスポーツ旋風を巻き起こしてくれた。その後も人気に支えられて毎年カラーを変更、リフレッシュが行われてきた。そんな中で、2010年には特別なカラー＆グラフィックを採用したスペシャル・エディションがリリースされている。2011年6月にもスペシャル・エディションがラインナップされた。ライムグリーンのボディカラーをベースにブラック基調のグラフィックを採用したモデルで、前後にはピンストライプを配したホイール装備で限定400台という内容だった。2か月後の2011年8月1日には、Ninja 250R本体の2012年モデルが登場。といってもカラー＆グラフィック変更のみで価格、主要諸元に変更無し。2012年4月になって、その2012年モデルにカラーの追加が行われた。メタリックスパークブラックの車体カラーをベースにグラフィックを配したもので、300台の限定発売だった。

そして2013年の2月、新型へと発展する。Ninja 250と車名から「R」の文字が無くなった。またベーシックモデルのNinja 250だけでなく、同時発売でNinja 250 Special EditionとNinja 250 ABS Special Editionも登場している。

“Ninja一族”のイメージをさらに強調するスタイリング、そしてクラスを超えたパフォーマンスとクオリティを実現したフルフェアリングデザイン。 搭載された水冷パラレルツインエンジンは、デュアルスロットルバルブを装備することで全回転域にわたってリニアなレスポンスを手に入れ、低中速回転域ではスムーズかつトルクフル、高速回転域ではパワフルに吹け上がるエンジン特性を実現した。

また、バランサーやラバーマウントを採用することで不要な振動を抑えるとともに、熱気を下方へと逃がす新設計のラジエターファンカバーを搭載し、ライダーの快適性も確保。 優れた剛性バランスと耐久性を持つダイヤモンドフレームには高張力鋼を採用。 前後サスペンションの設定はスポーツライディング時のしっかりとした車体の安定感と俊敏なハンドリング性能、そして快適な乗り味を両立させていた。

今回はこの2代目Ninja 250の2016年モデルとして、メーターパネルのデザインが変更され視認性を向上させたほか、カラー＆グラフィックを変更している。

ベーシックタイプ、Ninja 250の2016年モデルのカラーは2色。こちら、「キャンディバーントオレンジ」（ORG）。
Ninja 250。2色設定のもう1色は「メタリックカーボングレー」（GRY）。

★KAWASAKI プレスリリースより　（2015年7月31日）

2016年モデル Ninja 250 新発売のご案内
モデル情報
車名（通称名） Ninja 250
モデルイヤー 2016
マーケットコード EX250LGF
型式 JBK-EX250L
発売予定日 2015年9月1日
型式指定・認定番号 II-333
メーカー希望小売価格 553,500円
(本体価格512,500円、消費税41,000円)
カラー(カラーコード) メタリックカーボングレー（GRY）、キャンディバーントオレンジ（ORG）
■価格（リサイクル費用を含む）には保険料、税金（消費税を除く）、登録等に伴う諸費用は含まれません。
【Ninja 250】

クオーターモデルのスケールを超えた品質感にレース由来の先進のテクノロジーを搭載したNinja 250。2016年モデルではメーターパネルのデザインを変更し視認性を向上させた他、カラーリングを一新し新登場致します。スタイリッシュで迫力あるフルフェアリングに、研ぎ澄まされたリヤ＆テール。アシスト＆スリッパークラッチによりクラッチレバーの操作感は軽く、リヤタイヤのホッピングやスリップの抑制を可能としています。軽量、スリムなダイヤモンドフレームは優れた強度と耐久性、剛性バランスを獲得。また、フロントフォークはインナーチューブ径37mmを誇るテレスコピック式で、さまざまな路面状況や速度領域で安定感と快適性を両立しています。さらにシングルシートカバーやスマートバッグなどアクセサリーも充実。ライダーの好みや用途に応じてスタイルを変更できる様になっています。

■2015年モデルからの変更点
・カラー＆グラフィックの変更
・メーターパネルデザインの変更
※性能および諸元に変更はありません。

★主要諸元

車名型式 EX250LGF
Ninja 250
発売日 2015年9月1日
全長×全幅×全高(m) 2,020×0.715×1,110
軸距(m) 1.410
最低地上高(m) 0.140
シート高(m) 0.785
車両重量(kg) 172
乾燥重量(kg) -
乗車定員(人) 2
燃費消費率(km/L)※1 40.0(国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時)※2
25.7(WMTCモード値 クラス3-2 1名乗車時)※3
登坂能力(tanθ) -
最小回転小半径(m) 2.4
エンジン型式 -
水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ
総排気量(cm3) 248
内径×行程(mm) 62.0×41.2
圧縮比 11.3
最高出力（kW［PS］／rpm） 23[31]／11,000
最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） 21[2.1]／8,500
燃料供給装置形式 フューエルインジェクション
始動方式 セルフ式
点火方式 バッテリー＆コイル（トランジスタ点火）
潤滑油方式 ウェットサンプ式
潤滑油容量(L) 2.4
燃料タンク容量(L) 17
クラッチ形式 湿式多板
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1速 2.600
2速 1.789
3速 1.409
4速 1.360
5速 1.000
6速 0.892
減速比1次/2次 3.086／3.142
キャスター(度) 27°
トレール(mm) 82
タイヤサイズ 前 110／70-17M／C 54H
後 140／70-17M／C 66H
ブレーキ形式 前 φ290mm油圧式シングルディスク
後 φ220mm油圧式シングルディスク
懸架方式 前 φ37mmテレスコピック式
後 スイングアーム（ユニ・トラック）
フレーム形式 ダイヤモンド

※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。
　※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
　※3：ＷＭＴＣモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
　※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。