すっかり定着したホンダ・ファンの合い言葉「バイクが、好きだ。」のキーワードを最前面に打ち出すブース展開をしていたのは大阪でも変わらずだった。しかし今回の東京モーターサイクルショーでは、ホンダモーターサイクルジャパンの加藤千明社長が自ら登壇し、今後のホンダのバイクを語ってくれた。今年のモーターサイクルショーでは、RC213V-SやCRF250 RALLYなど注目のモデルが多かっただけに、市販化を待ち望む多くの声も確実に伝わったことだろう。

　大阪では、一足先にワールドプレミアされた400ccのレジャーバイク、BULLDOGだが、関東でも大きな注目を集めていた。また、ホンダが4月下旬より8年ぶりに二輪車CMを全国展開する時のキャラクターとなった「ゴールデンボンバー」からのメッセージも伝えられた。さらに、CBファンにとっては聞き捨てならない（!?）情報だったといえる大阪のショー会場での説明「この秋開催の東京モーターショーで、将来の“CB像”を提案するモデルを出展予定」というのも、改めて加藤社長の口から語られたことにより、より期待が高まったといえるだろう。CBはどのように変わるのだろうか！

ヤマハは、ワイズギアとYSPブースも加えてモーターサイクルに乗る楽しみを広く伝えることをテーマにブースを展開。YZF、MTシリーズといったスポーツ系からBOLTといったカスタム系、TRICITYなどのコミューターまで華やかなバリエーションを一堂に展示。

　“祭典”としてではなく、モーターサイクルショーは、ユーザーと直接向き合う場としてとらえたスズキ。展示車両も原付スクーターのニュー・レッツからフラグシップの隼まで、スズキの現行モデルを網羅。さらに日本で注目を集めている海外モデルも多数展示、実際に跨ることもできた。

　ニューモデルとして、注目を集めていたのはもちろんGSX-S1000シリーズだが、意外なモデルも注目を集めていた（上右写真）。インドで生産されるライトウェイト・スポーツ「GIXXER」だ。150ccの空冷エンジンを搭載し、フロントブレーキはブレンボ社の別ブランド・BYBRE製を装備。液晶メーターも採用。エキゾーストのテールエンドも個性的だ。全長×全幅×全高は2115×795×1080mm、シート高780mm、装備重量は135kg。タイヤサイズはフロント100/80-17、リア140/60R17。日本での反響次第で国内でも発売開始だろう。

　大きく3つのファミリー「Ninja」、「Z」、「Neo Classic」と分けてブース展開をしたカワサキ。モーターサイクルショーの大きな特徴といえる、多くのマシンに実際に跨がることが出来る展示とした。参考出品は国内モデルの販売（H2R）が決定したスーパーチャージド・バイクのNinja H2シリーズ。 今年は、いよいよそのH2シリーズが走り出すが、元気なのはNinjaばかりじゃない。Z系、Neo Classic系も元気です。