おヒサシぶりでございます。原付二種（G2）の理想郷を目指す”G2連邦”のピンキー高橋です。2015年に入りまして、立て続けに110ccスクーターのニュー・モデルが発表されました。まずはその内の１台、ホンダ新型Dio110の試乗レポートをお届けいたしましょう。

■撮影：依田 麗　■問合せ：Honda お客様相談センター（TEL0120-112010）　
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先代モデルに対し、全体的に”角”がとれた上質な仕上がりに

　2011年、”グローバル・スタンダード”なスクーターとして登場したNSC110。あれからもう４年の歳月が流れたんですね。日本名・Dio110（海外名・Vision）がフル・モデルチェンジとなって発売されました。Dio110は先代モデル（JF31）登場間もない頃に2000キロ超のロングラン（前編・後編）をしたり、エコランに挑戦したりと、かなり思い入れ深いバイク。新型（JF58）はどのように変化したのか、興味津々でございます。

　新型の最大の特徴はエンジンが「eSP」になったこと。エンジン各部の改良によってエネルギーロスを低減させ、アイドリングストップ・システムが備わるなど、環境性能と動力性能を高めたユニットに一新されました。これまで50、125、150ccに「eSP」エンジンはありましたが110cc、しかも空冷はこのDio110が初。今後、世界のホンダ110ccスクーターは順次「eSP」エンジンになっていくのでしょう。

　外観デザインは先代モデルのイメージを踏襲していますが、ディテールはエッジの効いた造形で構成されており、新旧を並べるとどちらに新しさを感じるかは一目瞭然。特にリア周りはサイドカバーからテール周りを薄くすることでリアに向かうはね上がり感が強調され、シャープな印象を与えさらなる躍動感を生んでいます。尚、デザインは日本の研究所の若手女性スタッフが担当したそうです。
　

　先代Dio110を最後に乗ってから２年以上の年月が経っていましたが、14インチの大径タイヤをパッケージしたスクーターの直立気味のポジション、日本の平均的身長に近い私（173cm）がシートに着座すると、相変わらず自然な場所にハンドルやステップボードがあります。ステップボードは大径タイヤのスクーターゆえにスペースは広くないけど、窮屈な感じはありません。大きからず小さからずのちょうどいいサイズ感。また、幅がとてもスリムに感じます。フレームも見直され軽量化に貢献するなど、目に見えない部分にも手が入る力の入れようです。車両重量は先代に対し３kg軽い100kgとなり、男性ならば取り回しもラクラクでしょう。

　ACGスターターによって”シュルシュルシュルっ”と目を覚ます新エンジン、PCXやリード125同様に「eSP」であることを実感いたします。エキゾースト音は先代に似た力強い印象。フリクション低減が効いているのでしょうか、全体に角（カド）が取れたように感じます。排気量はほぼ同じ（新型の方が1cc多い）なので絶対的な力（トルク）に大きな差はないと思いますが、低速側のトルクが増えたのか、駆動系のセッティングの違いか、加速がとてもスムーズ。登り坂などでも先代に対しスピードの落ち込みが少ないようです。さすが125ccモデルの力強さには及びませんが、軽い車体と相まって十分以上の動力性能でしょう。

　一方、乗り心地に関しても先代に対し角が取れ、よりフラットな感じに。14インチ・タイヤによる安定感・安心感も相変わらずいいですね。ただ、リード125のような小径タイヤのモデルも軽快感という魅力が備わっているので、これは好みの問題と言えるでしょう。Dio110は運転していると、車体がとてもスリムであることを感じるので、ライディング中は視覚的に軽快な気分になります。
　

　細かな部分も進化を果たしています。サイドスタンドは標準装備になったし、シートオープナーがメインのキーシリンダー横に備わる（先代モデルはシートのロックを解除するキーシリンダーが車体後方にあり、キーを抜き差しする煩わしさがありました……）など、使い勝手の向上を果たしているのもポイントです。ただ今回、試乗車のボディカラーがホワイトで、メーター周りの内装色もホワイトの組み合わせだったということもあり、天気の良い日は照り返しがちょっとキツかったことが個人的に気になったところです。

　トータルで450キロほど走行。平均燃費は47.93km/L（満タン法）でした。ちなみに三浦半島をツーリング気分で一周した時に52．52km/L（同）、通勤などを想定した市街地走行では45.75km/L（同）でした。先代モデルで同じ位の気温時に走ったデータと較べると、リッターあたり３kmほど良くなっていました。「eSP」エンジンの効果は大きいようです。エンジンにアタリがつくと、もっと燃費も伸びるでしょう。

　大径タイヤが生み出す走りと車体との一体感が運転していて楽しく感じられるDio110。「eSP」エンジンによって更なる経済性とパワーを手に入れました。性能や使い勝手など、すべてがバランス良く仕上がったスクーター。だからこそ毎日、長く付き合っていけるモデルなのではないかと思うのでありました。

（試乗：ピンキー高橋）