乗ればナチュラルな操縦性。
これなら近場も遠出も楽しめる。

　エンジンの始動性はすこぶる良い。しばしの暖機をして回転が下がった。その数値は回転計を装備しないので解らないが音だけで「準備オッケー！」とバイクが言っているのが解る。

　ライディングポジションはワイドなハンドルバーと縦長座布団のような居心地のよいシートによって快適至極。ステップの位置も自然なもの。また、ソフト目なフロントサスとしっかり感のあるリアサスのバランスにより、183センチ、85 キロの大男が無造作に乗っても、130 キロを切る車重にして、さほど前後荷重バランスをシビアに意識させないのも嬉しい。

　また、足着き性は幅広シートの外観から足の付け根が当たるのか、とも思ったが、意外やストンと足を下ろせて不安がない。そもそも770mmというシート高なので不安はないが、燃料タンクが小ぶりな事も含め、ポジションに「ファット」感がないのもバンバン200の魅力の一つだ。

　扱いやすいエンジン特性で、発進はラクラク。排気量が小さいからといって決してローギアードさでごまかすのではなく、低中回転域はトルクでその先は小排気量らしい伸びを見せ速度を乗せて行く。引っ張って楽しい部類のエンジンではないが、街中でアンダーパワーに悩むことは無く、キビキビ感があった。

　前後に履いた太いダンロップK180は、そのパターンから想像するようなノイズやゴツゴツ感があるわけではない。ハンドリングも意外にも自然。確かに寝かしてゆく初期に手応えはあるものの、全くの慣れの範疇。5分もすればこのバイクが意のままになる。

　街中でトップ5速は40キロあたりからの加速も受け付けるフレキシビリティーさを持ち、60キロあたりで流しているのが最高に心地よい。高速道路を100キロで流して遠距離を、という使い方ではストレスが残るだろうが、80キロあたりまでの巡航ならば普通にこなしてくれる。

　ブレーキの効き具合も全体にマッチしたバランス感がある。油圧ディスクブレーキのフロントは、マスターシリンダーのタッチが少々硬めだが、握りこんだ時のブレーキの効き具合（減速感）はライダーの意志に忠実。ガンガン飛ばすタイプのバイクではないので不足は感じなかった。リアのドラムブレーキも想像以上に扱いやすい。リアブレーキを積極的に使い、リアのファットタイヤを活かしたくなるタイプだ。

　しばし街中を走ると、最初はワイドに思えたハンドルバーも全体のハンドリングとマッチしていて、一体感が有ることが解った。渋滞時の機動性を心配する向きもあるだろうが、これも慣れの範疇だろう。

何処行く？　と尋ねる冒険王。

　市街地中心に乗り回してみても、どこか遠くへ走っている自分を想像し始めていた。太いタイヤを覆うリアフェンダーや広いシートに荷物を詰めたバッグをくくりつけ、西に向かうのも北に向かうのも自由だ、と発想が動き出す。例えばスズキのＶストロームのように高速道路で1日に500キロ以上を易々と移動する弾丸ツアーは向かないし、やったとしてもバンバンだと楽しくはないはずだ。時間を移動速度で買うようなスタイルより、伊豆半島の付け根から海岸線沿いにキャンプを楽しみつつ巡る、というようなスローな旅がスタイルだ。もちろん、行く、行かないは自由。市街地を走りながらバンバンが醸し出す波長に合った遠出計画を練るだけでも楽しい。いや、実際に出かけたらもっと楽しいに違いない。

　免許を取った一台目や、酸いも甘いも知り尽くしたライダーがバンバンに乗ったとしたらどのような軌跡を描くのだろう。バンバンを着こなすという意味でツーリング力、旅力を問われるように思う。そんな隅に置けないバイクなのである。

（松井　勉）