日本の狭山工場から、アメリカに生産が移管された1980年、ボアを3mm拡大し、排気量を1085ccにアップしたGL1100へフルモデルチェンジ。ヘッドカバー形状の変更、フルトランジスタ点火の採用、ホイールベース65mm延長、エアアシスト前後サスの装着などエンジン、車体、外装と大幅に改良が加えられた。装備面でも40mm可動のバックレスト付アジャスタブル段付きシートなどグランドツアラー指向をより高めた。ホイールは通称裏コム（カタログの表記ではAluminium alloy black-highlighted ComStar wheels）と呼ばれるタイプを装着。

大型スクリーンが付いたABS製カウリングに、サドルバックとリアトランク（解説書ではREMOVABLE TRAVEL TRUNKと表記）、エンジンガード、バンパーを標準装備したインターステート（欧州仕様はGL1100DX）も登場。リアのエアサスが低圧になるとワーニングランプが点灯する機能も装備。キー付で脱着可能なクラリオン製AM/FMラジオやカウル前方内側に追加できる2スピーカーシステムはオプションで設定され、グランドツアラーのゴージャス化が始まった。写真はストライプやメーターの照明が異なる1981年型。

1982年型はフロント18、リア16インチ化やフロントブレーキキャリパーの2ポッド化、ワイドタイヤの装着などの改良がおこなわれた。新たに追加された最上級グレードのアスペンケイドは、インターステートをベースに、エアサス用のエアコンプレッサー、AM/FMラジオ、リアシートの後部両側にパッドなどを追加装備し、車体色も専用のツートーンに。写真はホンダコレクションホールの保存車。インターステートはステレオ、CB無線、エアコンプレッサーなどがオプションで設定された。

1982年頃、輸出向けに製作されたGL1100P。インターステートをベースに赤色灯、スピーカー、スピード追尾用メーターなど白バイ用装備を追加した。パッセンジャーシートがそのままというのは日本製の白バイでは珍しいかもしれない。GLシリーズは1500が白バイとして国内にも配備されたが、この1100が海外でも実際に採用されて配備されたかどうかは不明。

1983年型では再びフロント19、リア17インチに戻り、アンチノーズダイブ機構のTRACを新たに装着した。インターステートはフットレスト、リアシート拡大、アスペンケイドはそれに加え、フットブレーキペダルの操作でフロントの右側とリアブレーキが作用する前後連動ブレーキ、フロントベンチレーテッドディスク、デジタルメーター、ウインカーオートキャンセラーも新たに装備した。またアスペンケイドの北米仕様は、裏コムではなく11本タイプのキャストホイールを採用している。