昨年の東京モーターショーで公開されたスーパーチャージャー付エンジン。コンセプトの展示品としては、それほど驚く存在でもなかったが、実際にそのエンジンは、マシンにも搭載され開発は着々と進められていたのだ。これほど早く市販車として陽の目を見るとは思ってもいなかった、という方が多いのではないだろうか。

　ただ、東京モーターショー以降のカワサキWEBサイトによるティーザー活動をしっかりと追っていた熱狂的なカワサキファンにとっては、待ちに待った発表！の感が強いのでは。それはともかく、海外からはEICMA2014ミラノショーの数々のニューモデルの話題も伝わってきていた11月4日、カワサキは遂にスーパーチャージャー付市販車「Ninja H2」と、それをベースとしたサーキットマシン「Ninja H2R」の発売を正式に発表した。(EICMA2014ミラノショーのレポートはコチラ)。

　ちなみに公道仕様マシンの「Ninja H2」が25,000USドル、レーサーの「Ninja H2R」が50,000USドル（いずれも海外仕様のみで国内発売は未定）。そして今年の12月24日までに予約受注し、それをもって生産台数とされるのだとか。出力はおおむね予想されていたとおり「Ninja H2」が200馬力、「Ninja H2R」が300馬力と発表された。

Kawasaki Ninja H2

Kawasaki Ninja H2R

　公道仕様の「Ninja H2」とレーサーの「Ninja H2R」のメカニズム的な違いはそれほど多くない。目に付くのは外装のカウル周りで「Ninja H2R」の方が背の高い“トールウインドスクリーン”を採用（最高速チャレンジに）。そしてフロントカウル、アッパーカウル、ロアウイング、カウルインナーパネル、エアダクトをCFRP製に変更。デュアルラムエアインテークの採用。メカニズム面では、ハイリフトカムシャフトの採用、圧縮比を0.1変更、クラッチプレートの組数を増加するトルクに合わせて9組から10組に。そしてチタニウム製エキゾーストシステム、ストレート構造メガホンスタイルサイレンサーの採用。KIBSのオフ設定が可能に。レース専用スリックタイヤの採用など。