政令都市エリアで特に威力を発揮しそうな1台

　バーグマン200はタイの工場で生産され、世界で販売される。バーグマン（日本で言うスカイウェイブ）650、400と共にグローバルモデルとしてのラインナップを担っているのだ。

　その排気量が示す通り、日本では軽二輪クラスでフルサイズとなるスカイウェイブ250シリーズと原付二種クラスのアドレスV125シリーズの間を埋めるモデル。「軽量・コンパクト」を謳っており、スカイウェイブと比較すると確かにコンパクトだが、バーグマン200同様、いわゆる中間排気量のホンダPCX150やヤマハ・マジェスティSと比べるとフルサイズ寄りのボリューム感、質感を備えている。シート下の大容量トランクなど、実用面もフルサイズとほぼ同様の機能を有しながら、取り回しに優れているのが特徴。原二からのステップアップというより、フルサイズから降りてくるユーザーがメイン・ターゲットとなるような仕上がりだ。

　バーグマン200は写真で見るより実際に見たほうがコンパクトなサイズであることを感じることができる。一方でシートはとても大きく、タンデム時の自由度はフルサイズ並み。身長173cmの私が実際に跨ってみてもライディングポジションはゆったりとしている。そして兄貴分のスカイウェイブでお馴染み、カットされたフロアボードによって足着きがいいので、タンデムライダーが乗り込む時もしっかりと足で踏ん張ることができるのでフラつきの不安がない。あと、感心したのは、この手のスクーターとしては足元センターの出っ張りが少ないこと。乗り降りがとても楽だ。

　目の前に飛び込んでくる視界もゴージャス。二眼メーター＋マルチファンクション・インフォメーションによるインパネ、スリムで程よいサイズのフロントスクリーン、フロントボックスと、コンパクトなサイズながら装備はとても充実している。

　いざ、走り出してみても車体の取り回しは楽。若干リアまわりの重さは感じるものの、原付二種とさほど変わらない感覚で振り回すことができるので、これまでフルサイズのスクーターに乗っていた人からすると、とても楽ちんに感じるはずだ。通勤など、毎日の足として使う人にとって、これほど心強い武器はない。さらに、シート下にも大容量のトランクスペースが確保されているので、一度使い慣れると病みつきになる便利さも備わる。

　そして、バーグマン200注目のポイントが軽快な走り。さすがはアドレスV100／125の”俊足”シリーズをリリースしてきたスズキのマシンと思わせるところで、スロットル操作に対し俊敏に反応するパワーユニットが、装備重量約160kgの車体をグイグイと加速させていく。まさにカタログでも謳われている”瞬速”スクーターだ。

　自動車専用道路でもパワー不足は感じられない。高回転までの伸びも良く、100km/hまで加速の鈍りは感じられないどころか、100km/hを超えてからもさらに伸びていく勢いを感じる。よって、100km/h巡航は余裕でこなす。参考までに、100km/h巡航時のエンジン回転数は約7,000rpm。

　そして燃費のご報告を。市街地から自動車専用道路までトータル502.9km走行した平均燃費は32.17km/L（満タン法で計測）。区間燃費は車両に装備される燃費計でチェックしてみた。都心から流れの速い国道バイパスなどを約220km走行した時の平均燃費は36.0km/Lをマーク。また、通勤を想定したコールドスタートから片道18km弱の市街地を走行した時の平均燃費は28.2km/Lであった。ちなみに燃費計のデータは、満タン計測の際のデータとほぼ同一。エコノミー走行の目安となるので、燃費計はとても便利な装備だ。

　取り回しが楽で積極的に走りを楽しむことができるバーグマン200。排気量に余裕があり、ロングホイールベースによる安定感が備わるフルサイズのスクーターや、原二スクーターのユーザーからの乗り換えまで幅広く受け入れられる仕上がりのスクーターと言える。コンパクトな車体で街中をキビキビと走り、いざとなったら制限速度100km/hの高速道路でも余裕のクルージング。自動車専用道路のバイパスなどが多い横浜や神戸近郊、そしてスズキのお膝元である浜松といった政令都市エリアでは普段の生活で特に威力を発揮しそうな１台だ。

（試乗：高橋二朗）