新商品説明会は、おなじみスズキ二輪の濱本英信社長のパフォーマンスから始まった。隼の文字を大きく染め抜いたブルーのスズキカラーのジャケット姿で現れた社長、ハヤブサからバーグマン200へと話題が変わるのに合わせて、今度はバーグマンのシート下トランクから取り出したのは「瞬速」の文字と車体写真をあしらった真っ赤なハッピ。毎回活気のある社長のパフォーマンスに和やかな説明会となった。

　さて説明会の中身は、昨年の東京モーターショー以降、すでに多くの報道がなされているので、国内仕様のハヤブサの話題はご存じの方がほとんどだと思うが（新車プロファイルを参照）、それにしても最高出力197PSのフルパワーでの国内発売には胸を躍らされるものがある。2007年の馬力自主規制の撤廃以降、基本的にはどのモデルでも自由に出力を落とさずに国内仕様へと移行させることができたはずなのだが、今回の、ハヤブサのフルパワーでの国内発売開始は、ひとつのターニングポイントとして長く記憶されていくことだろう。

　メカニズム的には2007年にモデルチェンジした2代目ハヤブサで、“アルティメット・スポーツ”のコンセプトをより推し進めるべく、クラス最高の加速性能、ハイパワーとハンドリングのベストバランス、印象的な「隼」スタイルの進化、そしてエアロダイナミクスの向上がはかられ、2008年モデルとして海外発売されたものとまったく同一だ。ほとんど唯一といえる国内仕様への変更は、180km/hのリミッターの追加だ。そしてもうひとつ、こちらは国産モデルとして初の標準装備となるETC車載器の存在がある。

　
　
最高出力197馬力、最大トルク155N・mの「ハヤブサ」国内仕様を発売

　
　
扱いやすいサイズの車体としっかり機能性、快適性の「バーグマン200」を発売

　つづいてはバーグマン200。「バーグマン」といえばスズキの海外向けスクーターの名称として人気のシリーズ・ブランド名。国内ではスカイウェイブそのものなのだが、今回発売開始されるバーグマン200が、スカイウェイブではなくバーグマンの名を冠して発売される理由は、上はスカイウェイブ、そして下にはアドレスという超強力なラインナップの間に、新たな人気シリーズを作り出したいというスズキの戦略のためだろう。

　こちらは2002年モデルとして欧州中心に発売開始されたバーグマン150に始まり、そして2007年モデルで200へと発展したバーグマン200の国内導入ということになる。すでにヨーロッパではバーグマン150時代に2万台、そしてバーグマン200となって以降も2万4千台強を販売してきた人気モデルだ。「軽量でコンパクトな扱いやすい車体に、力強い加速と滑らかな走行を実現。快適性と機能性を追求した200スクーター」。まさに125クラスと250クラスの間をカバーするモデルといえるのだが、200ということでどちらかといえば250寄りの機能性を重視したモデルに仕上がっている。