RCBからRS1000と続いた伝統の並列4気筒の耐久レーサーは、1984年から世界耐久、TT-F1の排気量が750ccとなるレギュレーションの変更を見越した試作的な要素の強い初のV4耐久レーサーRS850Rへと代わり、1983年に投入される。この戦略は見事に的中し以後V4レーサーは、RS750Rを経てRVF750へと進化する。1987年には当時としては驚異的な性能と価格で大きな話題となり、今でも人気の高い市販限定車のVFR750R(RC30)も登場し、ホンダV4は世界選手権、鈴鹿8耐などTT-F1クラスで快進撃を続けた。
　改造範囲の広いTT-F1から、市販車ベースで改造範囲の狭いスーパーバイクにレギュレーションが変更となった1994年1月、RC30の進化バージョンとして登場した市販モデルがRVF/RC45であった。500台限定200万円で発売されたこのモデルもちろん公道も走ることができるが、レースを大前提として開発されており、チタン合金やマグネシウムなどの高価だが軽量な素材やカムギアトレイン、PGM-FIなどワークスレーサーRVFのノウハウが惜しみなく投入された。
　RVF/RC45ベースのスーパーバイクレーサーは、鈴鹿8時間耐久レースや、全日本スーパーバイクなどで大活躍をした。日本人にとってなじみ深い真夏の祭典、鈴鹿8耐では初登場の1994年以降、2気筒のVTR1000SPWが投入される2000年まで、4台のワークス勢がすべて転倒してしまった1996年以外はRVF/RC45が首位を独占。1990年代後半は、ホンダV4の750ccレーサーの完成型とも言えるRVF/RC45の黄金時代を築き上げた。