昨年の東京モーターショーに市販予定車として出展された「NMAX125」が早くも日本市場への登場を果たしました（３月18日発売）。 NMAX自体は世界で販売されるグローバルモデルとして昨年２月より生産国であるインドネシアで発売を開始。TMAX（530）、XMAX（欧州。400・250・125）、SMAX（日本、欧州はマジェスティS。155・125）に続き、サイズ的にはヤマハ・オートマチック・モデルの末弟にあたります。デビュー当初はアセアン・エリアで有利な150ccクラスでありましたが、欧州同様、日本仕様は色々とメリットの多い原付二種の125ccとなっています。また、”走りの楽しさ”と”燃費・環境性能”の両立させたという”BLUE COREエンジン”を日本では初めて搭載するモデルとなりました。2016年”注目の原二”とも言えるでしょう。
　
　NMAXはイメージしていた以上の痛快な走りを披露してくれました。車体は軽く、取り回しも楽。ステップスルーではないため、乗り降りは軽く「ヨイショ」という動作が必要となりますが、タンクを両足で抱えるようなパッケージは安心感があります。ポジションはかなり自由度があって、長身な方が乗っても窮屈な感じはないと思います。シートサイズもたっぷりしているので、タンデムも楽かもしれません。
　
　そして何より、BLUE COREエンジンが素晴らしい。BLUE CORE以前のヤマハ原二スクーター・エンジンに対し、フリクションが低減されているのをすぐに感じることができます。そしてVVCのおかげか？　発進から高回転域まて谷間なく一気に伸びるパワーフィール。とても滑らかです。エキゾーストサウンドも心昂らせます。ヤマハ・スクーターの特徴である、どの回転域からでも力強く加速する駆動系のセッティングは相変わらず絶妙。NMAX、かなりイイです。街中でもとにかく走っていて気持ちがイイのです。
　

　NMAXはABSが標準装備な点にも注目。乗り始めて早々に体験いたしました。交差点で、いわゆる「右直事故」的状態に陥りまして、別に全然余裕はあったのですが、左のリアブレーキ・レバーにABSが作動しているキックバック（？）を感じました。早めに介入してくるようです。雨の日の走行などで安心できますね。今後、原二スクーター・クラスにも標準装備化されていくのでしょう。
　
　ワタクシ、今回の試乗を通じてNMAXには心底惚れこんでしまいました！　が、敢えて気になったところを注文するとしたら、スロットルの反応がとても敏感なエリアがあるところ。速度で言えば25km/ｈ前後でスピード調整する時、つまり微小スロットル操作エリアで、スロットルのオン／オフの境目がとても敏感で、ちょっとギクシャクしてしまうのです。あと、気持ちの良い加速を重視した駆動系のセッティングのためか、エンジンブレーキがちょっと強いかなと個人的に感じました。シチュエーションによってはそれもアリかもしれませんが、街中で前方の信号が赤の時、空走距離を稼げない、つまり燃費を稼ぐことができない。まぁもっとも、好みの問題ではあると思いますが……。
　
　そんなNMAX、今回は幹線道路をメインとした通勤を想定した走り、郊外へのツーリング的な使い方で210kmほど走行。平均燃費は42.05km/Lでした（満タン計測） 。車載の平均燃費計もほぼ同じデータを示しておりました。
　
　日本では人気のマジェスティSとの住み分けが難しいかもしれませんが、155cc版NMAXもラインナップに加わったら、さらに盤石な体制ではないかと思った次第。いやぁ、しつこいようですがかなりイイバイクでした。
　

　で、 BW’S125。こちらもオールニュー・モデルです。原二クラスのBW’Sは100ccの２ストローク・エンジンを搭載したモデルから始まり、縦型２灯ヘッドライトが特徴の先代から４ストロークの125ccエンジンに。原二モデルとしては今回で３世代目になるのでしょうか？　ちなみに、ヤマハが日本で正規に扱う初の原二BW’Sとなります（先代以前はプレスト扱い）。
　
　ベースはこの後にご紹介する新型シグナスX なので、エンジンも新しくなっています。生産国は台湾。現地では先代モデルを「BW’S X」、新型を「BW’S R」として併売。日本仕様に対しタイヤ・パターンが異なり、ナックルガードやリアキャリアを装備しないなど、オンロード志向な仕上がりに。特徴である「左右非対称ヘッドランプ」は右側通行国でも配列は向かって左がプロジェクター、右がハイビームと、左側通行の日本と同じになっています。
　
　ライディングポジションをとると、オフロード・バイクのようにハンドルのレバー類が上気味についていることに気がつきます。着座位置は若干高めで、身長173cmの私の場合、シート形状によるものか、足はかかとが少々浮きます。サイズにゆとりのあるシートは硬め。加えて乗り心地もやや硬め。 KENDAのタイヤが太いせいかバタバタした乗り味が少々気になるところであります。
　

　エンジンに関してはこの後に触れるシグナスXと共通と思われるのでソチラで詳しく書きますが、最新ユニットを搭載するNMAXに乗った後もガッカリすることなく、パワー不足も感じません。試乗はまだ気温の低い季節でしたが、ナックルガードの防風効果の高さを実感いたしました。プロジェクターランプは独自の配光。ハイビームも明るく、夜道に不安はありません。
　
　少々ハードな印象のあるスクーターと感じましたが、スタイル含め、遊び心的要素が多いキャラクターというところで、BW’S125は日本の原二クラスでは稀有な存在。シグナスXゆずりの高い実用性はそのままに、日常的にアドベンチャー気分を楽しむことができるでしょう。

　シグナスX SRは先の２台より早く、昨年の11月よりリリースが開始されています。今回のモデルで通算４代目となるそうです。で、新型よりグレードは「SR」のみのラインナップとなっています。見た目で従来型（http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=57802）に対し大きく変わるようなところは少なく、先の２台と比べてしまうと地味な存在になりがちですが、中味は大きく変わっています。
　
　まずは車体関連。フレームやフロントフォーク＆リアアーム、ホイールを軽量化技術が反映された新作とすることで、車両重量は従来モデルに対し４kgも軽くなりました。一方、クラス最強と言われたエンジンにも手が加えられ、ピークパワーは抑えられた（11PS→9.8PS）ものの、トルクはアップ（0.93kgf・m→1.0kgf・m）させながら発生回転数も下げられ、加速性能を向上させながら燃費を向上（WMTCモード値で38.8km/L→39.1km/L）させています。つまり実用領域の性能向上が果たされたわけですね。
　
　で、実際に乗ってみると、コレがまたイイ。大変失礼ながら今回、新型とは言えシグナスに対して大きな期待は無かったのですが、見事に裏切られた感じです。もちろん、良い意味で。
　
　まずシート。たっぷりめのサイズ自体に変更はないと思われますが表皮を変更。従来型の独特の奇妙な感触（マジェスティSも似た感触）も特徴ではありましたが、新型はクッションの反発力が上がったのでしょうか？　しっかりした印象になりました。そのためか、燃料タンクが収まる関係で高めに感じたフロアボートがあまり気にならなくなったような気がします。
　

　走っても進化をスグに感じることができました。エンジンのフィーリングがよりスムーズとなり、改良されたサスペンションと相まってか、全体的にカドが取れたというか、とても気持ちよく、乗りやすくなりましたね。おそらく、街中での加速も従来モデルより強力になっているような気がします。
　
　今回試乗した３台の中で、一番身のこなしが軽く、いわゆる日本で使われるスクーターとして最も違和感なく乗ることができるのがシグナスX。180cc時代から含めるとブランドとしては30年以上の歴史を誇るだけに、信頼と安心に支えられたモデルと言えます。大きめのシート下スペースなどの高い実用性はそのままに、しつこいようですが、シグナスXの進化は今回の試乗の中で一番の目玉だったかもしれません。その位、良い仕上がりの１台でした。
　
（試乗：ピンキー高橋）