このほど、ホンダは青山本社で新型原付一種スクーターの発表会を開催した。ホンダが実に16年ぶりに原付スクーターの伝統ブランドだった「タクト」のネーミングを復活させたのは、ホンダが原付一種市場の再活性化に本気で取り組もうとしている証しだろう。
　ちなみに開発コンセプトは「賢い選択『みんなの原付』」というもの。「安心感を備えたニュートラルなスタイリング、環境対応型エンジン“eSP”の搭載による優れた燃費性能の実現、軽量コンパクトな車体による良好な取り回し性」などを目標に開発したという。
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『昨年、モデルチェンジが行なわれたカワサキの250ロングセラー、エストレヤ。セミタブルクレードルのフレーム、前18・後17インチタイヤ、空冷単気筒エンジンなど基本となる部分は不変。そしてクラシカルな雰囲気による独特の佇まいもそのままに、各部のさらなるクオリティアップにより新型となったエストレヤを試乗した。』
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YAMAHA SEROW250

マウンテントレール一筋30年。
大人になってもセローがセローなワケとは？

『二足二輪──セローが提唱したマウンテントレールというスタイルはデビューから不変のまま30年を迎えようとしている。“スリムな車体、エンジン重量は軽くしかもトルクは250並に”を求めて225という当時でも半端な数字に魅力を付け、左右とも51 度切れる小回り重視のハンドル切れ角、スタンディングでの操作を想定した後退したステップ位置、スタック脱出用に便利なグリップをライト下、車体後部へ装着するなど、足を伸ばせるトライアル車的な存在感でマニアの心をくすぐった。超悪路に備え足つき性を武器とするための低いシート高も、マニアより多くのライダーに効果をもたらすなど、本音はハードなのにソフトな路線もばっちりキャッチアップし続けたこところにもセロー。改めて乗るとやっぱり良いのである。』
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