８月７日、住友ゴムグループの二輪車用タイヤ販売会社であるダンロップモーターサイクルコーポレーションが「DUNLOP 全国タイヤ安全点検」の一環として実施した、二輪車用タイヤの安全点検結果を集計。結果、タイヤの整備不良は点検台数626台の内90台と、約７台に１台の割合で確認されたという。

　今回で４回目となった点検活動は全国の道の駅やレストハウスなどで実施。当日はタイヤに起因する事故の未然防止を目的に、装着されているタイヤの残溝チェック、タイヤ表面の損傷、摩耗度合いなどを調べる外観点検を行うとともに、タイヤの安全で正しい使用・管理方法について説明したチェックカードを配布するなど、ライダーの皆様にタイヤの日常点検の重要性を訴求。

　点検結果の内訳(重複含む)は、タイヤの残溝不足が54台(8.6％)と最も多く、以下ヒビ割れが28台(4.5％)、偏摩耗が14台(2.2％)、損傷が6台(1.0％)。なお今回の点検により、2012年からの累計点検台数は2,275台に。DUNLOPでは今回の点検結果を踏まえ、今後もライダーの皆様に安全で正しい使用方法や管理方法などを伝えていくという。

中須賀克行

　現在、全日本ロードレース選手権の最高峰・JSB1000クラスを４連覇中、さらに鈴鹿８耐の２連覇達成の立役者とも言える中須賀克行。ヤマハのMotoGPマシンの開発ライダーも務める彼が10月16日（日）、ツインリンクもてぎで開催される「2016 FIM MotoGP世界選手権シリーズ 第15戦 MOTUL 日本グランプリ」に今年もワイルドカードで参戦することになった。中須賀の日本GP（MotoGPクラス）出場は2012年から５年連続。MotoGPクラスへの出場は、２位表彰台を獲得した2012年の第18戦バレンシアGPなどを含め通算７回目となる。

　昨年同様、中須賀の参戦の目的は、実戦を通じてMotoGPマシン「YZR-M1」の開発評価を行うこと。また、国内 No.1 ライダーである中須賀を加えた５人のヤマハ・ライダーとともに日本グランプリを盛上げ、モータースポーツと二輪車の魅力をより多くの人々に届けることも担う。

中須賀克行のコメント
「昨年は、日本グランプリでの自己ベストを更新し、決勝でもシングルフィニッシュ（８位）するなど、 YZR-M1 も自分自身も進化していることを証明できました。今回も引き続き、開発評価という役割を担っての出場になりますが、世界最高峰のライダーとマシンを相手にどこまで戦えるか、年に一度の腕試しとして、全力でチャレンジします。昨年の日本グランプリでは、鈴鹿８耐で組んだエスパルガロ選手、スミス選手とバトルできましたが、今年も彼らと同じ位置でバトルすることが目標。ファンの皆さん、ぜひ、会場に来て応援してください。そして一緒に日本グランプリを盛上げましょう」

　対象車両は型式EBJ-JF51（通称名：SH mode）の車台番号JF51-1000008～JF51-1002139（製作期間：平成25年7月30日～平成26年8月12日）の2,132台、計1型式、計1車種、計2,132台。

　不具合の部位（部品名）は「燃料装置（燃料ポンプ）」。

　不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因は「燃料ポンプ内の樹脂製インレットカバーの材質が不適切なため、製造時に使用した試験油に長時間浸漬されると、使用過程において、当該インレットカバーが膨張し、インペラと干渉することがある。そのため、干渉部の抵抗が大きくなり、干渉部から生じた磨耗粉がインレットカバーとインペラ間に噛み込むと、最悪の場合、燃料ポンプが停止してエンストし、再始動できなくなるおそれがある」というもの。

　改善対策の内容は「全車両、燃料ポンプユニットを対策品と交換する」という。

　改善箇所説明図はコチラ

　本件は、平成26年10月16日付け届出番号「452」にて改善対策届出を行ったものであるが、新たな原因が判明したため、対象を拡大し届出するもの。

問：本田技研工業　お客様相談センター
TEL：0120-086819

　対象車両は型式EBJ-JC61（通称名：ｸﾞﾛﾑ）の車台番号JC61-1000003～JC61-1202305（製作期間：平成25年5月15日～平成27年8月25日）の13,921台、型式EBJ-JF52（通称名：ｽﾞｰﾏｰX）の車台番号JF52-1000004～JF52-1004239（製作期間：平成25年4月24日～平成27年6月26日）の4,236台、計2型式、計2車種、計18,157台。

　不具合の部位（部品名）は「燃料装置（燃料ポンプ）」。

　不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因は「燃料ポンプ内の樹脂製インレットカバーの材質が不適切なため、製造時に使用した試験油に長時間浸漬されると、使用過程において、当該インレットカバーが膨張し、インペラと干渉することがある。そのため、干渉部の抵抗が大きくなり、干渉部から生じた磨耗粉がインレットカバーとインペラ間に噛み込むと、最悪の場合、燃料ポンプが停止してエンストし、再始動できなくなるおそれがある」というもの。

　改善対策の内容は「全車両、燃料ポンプユニットを対策品と交換する」という。

　改善箇所説明図はコチラ

　本件は、平成26年10月16日付け届出番号「451」にて改善対策届出を行ったものであるが、新たな原因が判明したため、対象を拡大し届出するもの。

問：本田技研工業　お客様相談センター
TEL：0120-086819

　対象車両は型式EBJ-JA10（通称名：ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ110）の車台番号JA10-1000212～JA10-1024225（製作期間：平成23 年12 月13 日～平成27 年10 月20 日）の21,247台、型式EBJ-JA10（通称名：ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ110 ﾌﾟﾛ）の車台番号JA10-3000201～JA10-3012153（製作期間：平成24 年6 月7 日～平成27 年10 月10 日）の7,441台、型式EBJ-JA10（通称名：ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ110 MD）の車台番号JA10-3080201～JA10-3117485（製作期間：平成24 年6 月8 日～平成27 年8 月20 日）の31,072台、型式EBJ-JA10（通称名：ｸﾛｽｶﾌﾞ110）の車台番号JA10-4000201～JA10-4013050（製作期間：平成25 年4 月6 日～平成27 年10 月14 日）の7,811台、型式JBH-AA04（通称名：ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ50）の車台番号AA04-1000201～AA04-1026110（製作期間：平成24 年3 月15 日～平成27 年10 月20 日）の25,881台、型式JBH-AA04（通称名：ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ50 ﾌﾟﾛ）の車台番号AA04-3000201～AA04-3029390（製作期間：平成24 年6 月8 日～平成27 年10 月10 日）の29,166台、型式JBH-AA04（通称名：ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ50 MD）の車台番号AA04-3080201～AA04-3105333（製作期間：平成24 年6 月8 日～平成27 年8 月6 日）の7,678台、計2型式、計7車種、計130,296台。

　不具合の部位（部品名）は「燃料装置（燃料ポンプ）」。

　不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因は「燃料ポンプ内の樹脂製インレットカバーの材質が不適切なため、製造時に使用した試験油に長時間浸漬されると、使用過程において、当該インレットカバーが膨張し、インペラと干渉することがある。そのため、干渉部の抵抗が大きくなり、干渉部から生じた磨耗粉がインレットカバーとインペラ間に噛み込むと、最悪の場合、燃料ポンプが停止してエンストし、再始動できなくなるおそれがある」というもの。

　改善対策の内容は「全車両、燃料ポンプユニットを対策品と交換する」という。

　改善箇所説明図はコチラ

　本件は、平成25年9月12日付け届出番号「438」にて改善対策届出を行ったものであるが、新たな原因が判明したため、対象を拡大し届出するもの。

問：本田技研工業　お客様相談センター
TEL：0120-086819

　対象車両は型式JBK-MF12（通称名：ﾌｫﾙﾂｧ Si）の車台番号MF12-1000001～MF12-1005177（製作期間：平成25年4月20日～平成27年9月9日）の5,176台、計1型式、計1車種、計5,176台。

　不具合の部位（部品名）は「燃料装置（燃料ポンプ）」。

　基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因は「燃料ポンプ内の樹脂製インレットカバーの材質が不適切なため、製造時に使用した試験油に長時間浸漬されると、使用過程において、当該インレットカバーが膨張し、インペラと干渉することがある。そのため、干渉部の抵抗が大きくなり、干渉部から生じた磨耗粉がインレットカバーとインペラ間に噛み込むと、最悪の場合、燃料ポンプが停止してエンストし、再始動できなくなるおそれがある」というもの。

　改善措置の内容は「全車両、燃料ポンプユニットを対策品と交換する」という。

　改善箇所説明図はコチラ

　本件は、平成26年10月16日付け届出番号「外－2100」にてリコール届出を行ったものであるが、 新たな原因が判明したため、対象を拡大し届出するもの。

問：本田技研工業　お客様相談センター
TEL：0120-086819

　ビー・エム・ダブリューは、BMWの創立100周年を記念した特別限定車として、「BMW Motorrad」の限定モデル「BMW Motorrad Celebration Edition」の販売を、全国のBMW正規ディーラーにおいて8月下旬以降、順次開始すると発表した。限定モデルは、R 1200 Rが200台、R 1200 GSが150台、R 1200 RTが100台、R 1200 RSが300台、S 1000 RRが200台の計950台の台数限定。

　ちなみにBMW Motorradは、1923年からモーターサイクルの製造販売を開始し、航空機エンジンの技術に源流を持つ独自のメカニズムを基盤に、一貫して高品質のモーターサイクルを生み出し続けてきた。今回の特別仕様車のBMW Motorrad Celebration Editionは、伝統の水平対向エンジンを搭載するR 1200 シリーズと、世界の耐久レースで活躍する最新鋭のS 1000 RR に設定され、いずれもホワイトのボディ･カラーにブルーとレッドのライン入りの特別色を採用し、BMWブランドのスポーティさとスタイリッシュさを表現している。

メーカー希望小売価格（消費税込み）：R 1200 GS＝2,495,000円、R 1200 RT＝2,804,000円、R 1200 R＝1,868,000円（以上2016年8月下旬発売）、R 1200 RS＝2,068,000円、S 1000 RR＝2,364,000円（以上2016年9月発売）

■BMWカスタマー・インストラクション・センター　TEL0120-269-437
　http://www.bmw-motorrad.jp/

　９月３日、アメリカで開催された2016 FIMモトクロス世界選手権シリーズの第17戦。ホンダ・レーシングの契約ライダーであるティム・ガイザー（Team Honda Gariboldi Racing ）がワークスマシン・CRF450RWを駆り、 最高峰クラスMXGP（450cc）のレース１で４位、レース２で２位を獲得。ランキング２位とのポイント差により、最終戦を待たずにシリーズ・チャンピオンに輝いた。

　スロベニア出身の弱冠19歳、ガイザーは昨年MX2（250cc）クラスの世界チャンピオンを獲得。今年は最高峰クラスにステップアップを果たし、ルーキーイヤーで世界最高峰のタイトル獲得を果たす。また、ホンダにとってもモトクロス世界選手権での久々の栄冠となった。

ティム・ガイザーのコメント
「２年連続でタイトルを勝ち取ることができたなんて、信じられない気持ちです。Honda、HRC、そしてチームのみんなと家族に感謝しています。また、ファンの皆様の声援が私を後押ししてくれました。モトクロスという競技の人気を、私の母国スロベニアで高めることに役立てたと思いますし、そうしてこのスポーツに貢献できたことを光栄に思います。マシンは素晴らしく、まるで自分の身体の一部であるかのように動いてくれました。Honda CRF450RWは、これ以上求める部分がないくらい、完璧なマシンでした。今季は、ライダーとしても人間としても成長することができました。どんな夢でも、それを信じて本当に努力すれば叶います。今日、まさに私の夢が叶いました」

　一方、９月３・４日にイタリアで開催された2016 FIMトライアル世界選手権シリーズの最終戦では、ホンダ・レーシングの契約ライダーで、ワークスチームであるRepsol Honda Team所属のトニー・ボウがシリーズ・チャンピオンを獲得。彼にとって、人工セクションを走破する屋内競技のXトライアル世界選手権と共に前人未到の10連覇達成となった。

　ボウは決勝１日目に圧倒的な強さで優勝を飾り、この時点でタイトルを獲得。決勝２日目も優勝を果たし、今シーズンを最高の形で締めくくった。

トニー・ボウのコメント（決勝１日目）
「今日は、本当に特別な日になりました。チャンピオンシップを獲得するということは、いつも素晴らしいものです。しかし今シーズンは開幕直前に背中に怪我を負い、苦しい戦いを続けなければいけませんでした。終盤になってから調子は徐々に回復し、これまでの中で最高のシーズンを送ることができました。これはチームの皆のおかげです。本当に感謝したいと思います。これ以上良い夢を見ることはできないでしょう。そして私は、まだまだ成長を続けていると確信しています。そして来シーズンも成長している姿を見ていただきたいと思います。沢山の応援に感謝します」

　ヤマハ発動機は、スポーツ自転車の長所と電動アシスト機能のメリットを融合させたスポーツ自転車ブランド「YPJ（ワイピージェイ）」シリーズのニューモデル「YPJ-C」を、10月27日から発売すると発表した。

　この「YPJ-C」は、気軽に爽快感あふれるスポーツライドを楽しむことができる高い走行性能と機能を備えた“クロスバイク”タイプの電動アシスト自転車で、ヤマハの電動アシスト自転車「PAS」シリーズが「手軽で便利な日常の足」を目指していたのに対して「YPJ」シリーズは、「高性能なスポーツ自転車とアシスト機能のメリットのハイブリッド」というコンセプトを持った全く新しいアシスト自転車だ。

　すでに、’15年12月にその第一弾として「YPJ-R」を発売。ドライブユニットやバッテリーの存在感を最小化するデザインや、高い趣味性、スポーツ自転車としての高い走行性能を備え、電動アシスト自転車でありながら自転車本来の走りの楽しさを具現化しているということで、多くのロードバイクファンからも注目を集めているモデルだ。その第二弾として今回登場した「YPJ-C」は、スポーツライドを楽しみたいが本格的なロードバイクはちょっと、というユーザー層にも向けた“普及モデル”といえるもの。

　そのため、この「YPJ-C」は、フレーム基本形状や搭載ドライブユニット（PWユニット）こそ本格的なロードバイクの「YPJ-R」と共通ながら、より様々な走行シーンをカバーするためにギヤ比のワイドレンジ化、リラックスした乗車姿勢をとることのできるフラットバーハンドルとエルゴノミックグリップ、快適性を重視した太めのタイヤなどを装備し、ビギナーや女性などにも、より気軽にスポーツライドを楽しんでもらえる仕様となっている。価格も「YPJ-R」のメーカー希望小売価格248,400円に対して、199,800円と手ごろな設定にしている。

　ヤマハでは今後も「YPJ」シリーズのラインアップの拡充を図り、“走りを楽しむ”スポーツ電動アシスト自転車も「PAS」同様に普及を図っていくとしている。

ハンドル中央に様々なインフォメーションを表示してくれる液晶マルチファンクションディスプレイ（着脱式で主電源のロック機能も兼ねている）。そして左グリップの基部にスイッチユニットが（USBポート付）。こちらで走行モードの切り替えや設定の切り替えを行う。		メインフレームの上に載っている小さな黒い箱がリチウム電池ユニット。一充電で「ECO」モードなら48km、「STD」モードで22km、「HIGH」モードで14㎞のアシストが可能だ。充電時間は25.2V／2.4Ahで約1時間。

変速方式は外装18段で、前2速、後9速。ハンドル左右のチェンジレバーで切り替え。カラーはマットブラックとピュアホワイトの2色。		エンジンにあたる電動機形式はブラシレスDCモーターで定格出力240W。車体は身長164cm以上の方向けの「M」と154㎝以上の「XS」の2タイプが用意される。

「YPJ-C」に乗ってみました。一番強く感じたのはアシストの自然なことでしょうか。1週約800mにセットされた試乗コースでしたが、どこまでが自分の力で、どれくらいモーターがアシストしてくれているのかがつかめないくらい自然に颯爽と走れてしまいました。コースの途中には勾配約14%という結構な坂道も設定されていました。明らかにモーターが助けてくれているなと感じられる「PAS」シリーズよりももっと自然で、なんだか自分の年が20も若くなったのか、という感じといえばお分かりになるでしょうか。14%の登り坂なのに低いギアに落とすのを忘れてしまうくらい力強くあっけなく登れてしまいました。お薦めとしては行きはノンアシストで“スポーツ”を楽しんで、帰りはアシストをお願いして楽々…。（小宮山幸雄）（撮影：依田　麗）

■YPJ スペシャルサイト | ヤマハ発動機株式会社　http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/