2018年3月15日
CB1100シリーズがカラーバリエーションと一部仕様変更
CB1100／EX／RS 1,220,400円／1,338,120円／1,378,080円（4月20日発売）
2010年の3月に国内発売されるや、多くの“CBファン”をカムバックさせ、リッタークラスのベストセラーとなったCB1100。ちなみに’07年の東京モーターショーに参考出品されて話題を集めたコンセプトモデル、CB1100FとCB1100Rが出発点で、’09年のショーでは現在の姿に近いスタイルのプロトタイプ・モデルが公開され“市販予定車”として紹介されていた。そして、2010年3月11日にアップハンドルの＜Type I＞が先行で発売開始され、ローハンドルの＜Type II＞は若干遅れ、その年の6月4日に発売されている。
翌’11年の7月には、CB1100シリーズ初のスペシャルエディションが登場している。期間限定で受注発売された「CB1100＜Type Ⅰ＞ABS・Special Edition」で、ホワイトとレッド、2色設定のオリジナル・モデルに対して、こちらのスペシャル・エディションはブルー系の車体色を特徴としていた。
また、オリジナル・シリーズがブラック塗装のエンジンを搭載していたのに対して、シルバーの金属肌を強調したエンジンを搭載。ホイールもシルバーでメカニカルなイメージが強調されていた。それ以外では色調が変更された車名のエンブレムステッカーが採用されたぐらいで、スペック的な変更はなかった。
2012年2月には、CB1100シリーズ初のマイナーチェンジが行われた。乗り心地の優れた網状のクッション“e-cushion”シートをホンダ車として初採用、サイドカバーには立体エンブレム、また視認性を向上させたメーターパネルなどが採用されていた。それまでは、2タイプの形状のハンドルが選べたが、このモデルはアップタイプのみの設定となった。車体色は新色の銀と、継続色の赤、白、計3色をラインナップ。
このマイナーチェンジを期に、黒の車体色をベースに、エンジンから前後ホイール、リアサススプリング、Fフォークボトムケース、サイドカバー、ステップホルダーまでを黒で統一した“ブラック・スタイル”が誕生している。
2014年2月には、CB1100シリーズのミッションを5速から6速へと変更するなど各部の熟成を図るとともに、左右2本出しマフラーの採用やワイヤースポークホイールの採用などでトラディショナルイメージを高めたCB1100 EXを新たにタイプ設定して発売。また、CB1100＜ABS＞にETCとグリップヒーターおよび専用インジケーターランプを標準で装備したCB1100 EX＜ABS＞ E Package（こちらのタイプのみ4月発売）もラインナップしている。2015年1月には、ユーザーからリクエストが多かったアルミキャストホイール仕様をCB1100 EXタイプにも設定した、CB1100 EX＜ABS＞・特別仕様が発売されている。ただし200台のみの限定だった。
CBシリーズの充実を図るべくバリエーションモデル、CB1100 RSが登場したのは2017年の1月。CB1100 EXシリーズが大幅なモデルチェンジを受けると同時に、よりスポーティな仕様として発売開始されている。
CB1100 RSの特徴としては、1）軽快なライディングフィールを可能とした専用の足周り装備とキャスター角26度の専用ディメンション、2）スポーティーなキャラクターを演出する、アルミキャスト製17インチホイールと幅広タイヤ、3）前傾のライディングポジションとなる新設計のローハンドル、4）軽快なハンドリングを実現するφ43㎜のインナーパイプや2ピースボトムケースを採用したショーワ製SDBVフロントフォーク、リザーバータンク付きリアクッション、新設計の軽量アルミ製スイングアーム、5）スポーティな印象を強調する樹脂製フロントフェンダーやラジアルマウントブレーキキャリパー、6）コンパクトでスタイリッシュなLEDウインカー、7）エアチェック時のメンテナンス性を向上させたL字バルブ（CB1100と共通）採用、などが特徴となっている。
2017年12月には、このCB1100 RSシリーズに従来の“ブラックスタイル”を彷彿とさせるモノトーン調のカラーリングが追加設定された。「ヘビーグレーメタリック-U」の名称で、シリンダーヘッドカバーとクランクケースカバーにブラック塗装を施すとともに、フューエルタンクにはローコントラストのセンターストライプ、シート表皮のカラーにはモノトーンの車体色に映えるブラウンカラーを採用。さらに、前後のサスペンションやブレーキキャリパーなど、足まわりを中心とした各部にブラック塗装／アルマイト加工を施すことで、落ち着きのある洗練されたイメージを演出したモデルだ。
今回のカラーチェンジでは、CB1100はパールサンビームホワイトの1色設定に、CB1100EXはキャンディクロモスフィアレッドとパールホークスアイブルーの2色に、CB1100RSではデジタルシルバーメタリックを新たに採用、足周りをモノトーン調にしたグラファイトブラック、従来からのヘビーグレーメタリック-Uを加えた3色の設定となった。また、全車にグリップヒーター、ETC車載器、およびABSを標準装備した。
CB1100。「パールサンビームホワイト」。
CB1100 EX。「キャンディクロモスフィアレッド」。
CB1100 RS。「デジタルシルバーメタリック」。
★HONDA ニュースリリースより （2018年3月15日）
⼤型ロードスポーツモデル「CB1100」シリーズのカラーバリエーション
および仕様を一部変更し発売
Hondaは、空冷直列4気筒1100ccエンジンを搭載した大型ロードスポーツモデル、「CB1100」シリーズのカラーバリエーションと一部仕様を変更し、新販売チャネルのHonda Dream より4月20日（金）に発売します。
CB1100は上質感を表現したパールサンビームホワイトの1色設定とし、CB1100EXのカラーバリエーションは、深みのある質感に高級感を演出するキャンディークロモスフィアレッドとパールホークスアイブルーの2色を設定。
CB1100RSのカラーバリエーションは、軽快な印象のデジタルシルバーメタリックを新たに採用。またグラファイトブラックは、足回りをシルバーのモノトーン調で統一したカラーリングとし、従来のヘビーグレーメタリック-Uを加えた3色設定としています。また、グリップヒーター、ETC車載器およびABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を、全車に標準装備※1しています。
CB1100は、二輪車本来の普遍性を感じるデザインを追求するとともに、扱いやすい車体サイズに空冷直列4気筒エンジンを搭載したスタンダードなネイキッドモデルとして2010年に発売。
その後、前後スポークホイールの採用など、トラディショナルな印象をより高めたCB1100EX のほか、17インチキャストホイールを採用するなど、軽快でスポーティーな走りを実現したCB1100RS をタイプ追加し、幅広い層のお客様から支持いただいているモデルです。
- ●販売計画台数（国内・年間）
- CB1100 シリーズ合計 1,800台
- ●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
- CB1100 1,220,400円（消費税抜き本体価格 1,130,000円）
- CB1100 EX 1,338,120円（消費税抜き本体価格 1,239,000円）
- CB1100 RS 1,378,080円（消費税抜き本体価格 1,276,000円）
- ※価格には（リサイクル費用を含む）保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
- ●カラー
- CB1100 パールサンビームホワイト
- CB1100 EX キャンディークロモスフィアレッド、パールホークスアイブルー
- CB1100 RS グラファイトブラック、デジタルシルバーメタリック、ヘビーグレーメタリック-U
- ※価格には（リサイクル費用を含む）保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
★主要諸元
| 車名型式 | 2BL-SC65 | |
|---|---|---|
| CB1100 EX〈CB1100 RS〉《CB1100》 | ||
| 発売日 | 2018年4月210日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.000×830×1.130〈2.180×800×1.110〉《2.205×835×1,130》 | |
| 軸距(m) | 1.490〈1.485〉《1.490》 | |
| 最低地上高(m) | 0.135〈0.130〉《0.135》 | |
| シート高(m) | 0.780〈0.785〉《0.765》 | |
| 車両重量(kg) | 255〈252〉《253》 | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※3 | 31.3〈31.1〉《31.3》(国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時)※4 | |
| 18.9(WMTCモード値 クラス3-2 1名乗車時)※5 | ||
| 最小回転小半径(m) | 2.7 | |
| エンジン型式 | SC65E | |
| 空冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 1,140 | |
| 内径×行程(mm) | 73.5×67.2 | |
| 圧縮比 | 9.5 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 66 [90]／7,500 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 91[9.3]／5,500 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射装置[PGM-FI] | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑油方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量(L) | – | |
| 燃料タンク容量(L) | 16〈16〉《14》 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 3.083 |
| 2速 | 1.941 | |
| 3速 | 1.478 | |
| 4速 | 1.240 | |
| 5速 | 1.074 | |
| 6速 | 0.964 | |
| 減速比1次/2次 | 1.652×2.222 | |
| キャスター(度) | 27°00分〈 26°00′〉《27°00′》 | |
| トレール(mm) | 114〈99〉《114》 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110／80R18M／C 58V〈120／70ZR17M／C 58W〉《110／80R18M／C 58V》 |
| 後 | 140／70R18M／C 58V〈180／55ZR17M／C 73W〉《140／70R18M／C 58V》 | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式シングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | ダブルクレードル | |
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（シート高はHonda 測定値）■製造事業者/本田技研工業株式会社
※3 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※4 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※5 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます