2017年11月8日
YZF-R3／R25シリーズがカラー＆グラフィック変更で2018年モデルに
YZF-R3 ABS／YZF-R25 ABS／YZF-R25 642,600円／610,200円／567,000円（1月20日発売）
多くのヤマハファン待望のニューモデルとしてYZF-R25が国内発売開始されたのは2014年12月。新設計のダイヤモンドタイプフレームに、249ccの排気量を持つ水冷4ストローク直列2気筒DOHC4バルブエンジンを搭載しての登場だった。最高出力は、27kW（36PS）／12,000rpm、最大トルク23N・m（2.3kgf-m）／10,000rpmを発揮。蘇った250フルカウルスポーツクラスの最後発モデルとしてトップレベルの性能を誇っていた。
足回りでも600ccクラスに匹敵するφ41mmのインナーチューブを持つ剛性の高いフロントサスに、リアにはモノクロサスが組み合わされた。余分なクオリティとしてではなく、必要にして十分な路面追従性と乗り心地を両立させるための採用と説明されていた。
なによりも、YZF-Rシリーズ一族の血統を色濃く感じさせるスタイリングが秀逸で、“マスフォワードシルエット”を構成する逆スラントの2眼ヘッドランプや切れ上がったテールなど、YZF-RシリーズのDNAを色濃く持って開発されたニューモデルだった。
YZF-R25に兄貴分、YZF-R3 ABSが登場したのは2015年4月。車体は、YZF-R25とほぼ同一で、エンジンの基本構成も変わらず。YZF-R25のボア66.0mmに対して68.0mmへ拡大し（ストロークは44.1mmと変わらず）、余裕のパワーを生み出す排気量320ccとしている。最高出力は31kW（42PS）／10,750rpm、最大トルクは30N・m（3.0kgf・m）／9,000rpmにそれぞれアップ。メカニズム面での変更は、その他に6速ミッションの各ギア比を再設定したことと、足回り面でも、タイヤを同一サイズながら、対応スピードレンジを「S」からミシュラン製の「H」レンジタイヤへとグレードアップした程度。またYZF-R3では、ABSを標準装備するモデルのみのラインナップとなっていた。
このYZF-R3 ABSと弟分のYZF-R25／R25 ABSだが、車両本体価格で3万円しか違わない（ABSモデル比較）ので、リターンライダーの足慣らしや、初心者の入門スポーツモデルとしてメリットの多い軽二輪版のYZF-R25を取るか、それとも車検のある400クラスとなっても、より本気の走りを目指せるYZF-R3 ABSを取るか、ヤマハファンにとっては、“嬉しい悩み”言うところだろう。
2017年3月には、YZF-R3／YZF-R25シリーズ初のモデルチェンジを受け、3色のニューグラフィック＆カラー設定が行われている。今回もカラー＆グラフィックの変更のみで2018年モデルとして登場している。カラーは3モデルとも「ディープパープリッシュブルーメタリック C」、「ブラックメタリック X」、「ホワイトメタリック 6」の3色をラインナップ。
YZF-R3 ABS。「ディープパープリッシュブルーメタリック C」。
YZF-R25 ABS。「ブラックメタリック X」。
YZF-R25。「ホワイトメタリック 6」。
★YAMAHA ニュースリリースより （2017年11月8日）
人気のロードスポーツモデルのカラー＆グラフィックを変更
2018年モデル「YZF-R3 ABS」「YZF-R25／ABS」を発売
ヤマハ発動機株式会社は、水冷・直列2気筒320cm3エンジンを搭載する「YZF-R3 ABS」および、水冷・直列2気筒249cm3エンジンを搭載する「YZF-R25 ABS」「YZF-R25」のカラーリングとグラフィックを変更し、2018年モデルとして2018年1月20日より発売します。
「YZF-R3 ABS」「YZF-R25 ABS」「YZF-R25」は、高次元な走行性能とスタイルを具現化し、同時に日常での扱いやすさを両立した人気のモデルです。2018年モデルは、それぞれ3色設定としました。ヤマハの持つスーパースポーツカテゴリーのフラッグシップモデル「YZF-R1」とのリレーションを行いスポーティなイメージをより強調した「ディープパープリッシュブルーメタリック C」、ブラックをベースにアクセントカラーを差し込み、洗練された中にも若さを表現した「ブラックメタリック X」、ホワイトをベースにイエローホイールなどのアクセントカラーにより軽量感漂う「ホワイトメタリック 6」の3色です。
製造は当社のグループ会社PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing （YIMM）が行います。
- ＜名称＞
- 「YZF-R3 ABS」
- 「YZF-R25 ABS」
- 「YZF-R25」
- ＜発売日＞
- 2018年1月20日
- ＜メーカー希望小売価格＞
- 642,600円（本体価格595,000円、消費税47,600円）
- 610,200円（本体価格565,000円、消費税45,200円）
- 567,000円（本体価格525,000円、消費税42,000円）
- ※メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録に伴う諸費用は含まれていません。
- ＜カラーリング＞
- ・ディープパープリッシュブルーメタリック C（ニューカラー、ブルー）
- ・ブラックメタリック X（ニューカラー、ブラック）
- ・ホワイトメタリック 6（ニューカラー、ホワイト）
- ＜販売計画＞
- YZF-R3 ABS 1,000台（年間／国内)
- YZF-R25 ABS／YZF-R25 3,000台（年間／国内)
★主要諸元
| 車名型式 | 2BL-RH13J | |
|---|---|---|
| YZF-R3 ABS | ||
| 発売日 | 2018年1月20日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.090×0.720×1.135 | |
| 軸距(m) | 1.380 | |
| 最低地上高(m) | 0.160 | |
| シート高(m) | 0.780 | |
| 車両重量(kg) | 170 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※1 | 41.3（国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時）※2 | |
| 27.6（WMTCモード値 クラス3、サブクラス3-2 1名乗車時）※3 | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転半径(m) | – | |
| エンジン型式 | H405E | |
| 水冷4ストローク直列2気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 320 | |
| 内径×行程(mm) | 68.0×44.1 | |
| 圧縮比 | 11.2 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 31[42]／10,750 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 30[3.0]／9,000 | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | T.C.I.（トランジスタ式） | |
| 潤滑油方式 | ウェットサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 2.4 | |
| 燃料タンク容量(L) | 14 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.500 |
| 2速 | 1.823 | |
| 3速 | 1.347 | |
| 4速 | 1.086 | |
| 5速 | 0.920 | |
| 6速 | 0.800 | |
| 変速比 | 3.043／3.071 | |
| キャスター(度) | 25°00′ | |
| トレール(mm) | 95 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/70-17M/C 54H |
| 後 | 140/70-17M/C 66H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式シングルディスク |
| 後 | 油圧式シングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率。
※3：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果からの計算値。
★主要諸元
| 車名型式 | 2BK-RG43J | |
|---|---|---|
| YZF-R25〈YZF-R25 ABS〉 | ||
| 発売日 | 2018年1月20日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.090×0.720×1.135 | |
| 軸距(m) | 1.380 | |
| 最低地上高(m) | 0.160 | |
| シート高(m) | 0.780 | |
| 車両重量(kg) | 166 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※1 | 37.7（国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時）※2 | |
| 27.2（WMTCモード値 クラス3、サブクラス3-2 1名乗車時）※3 | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転半径(m) | – | |
| エンジン型式 | G402E | |
| 水冷4ストローク直列2気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 249 | |
| 内径×行程(mm) | 60.0×44.1 | |
| 圧縮比 | 11.6 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 26[35]／12,000 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 23[2.3]／10,000 | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | T.C.I.（トランジスタ式） | |
| 潤滑油方式 | ウェットサンプ | |
| 潤滑油容量(L) | 2.4 | |
| 燃料タンク容量(L) | 14 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.666 |
| 2速 | 1.882 | |
| 3速 | 1.454 | |
| 4速 | 1.200 | |
| 5速 | 1.037 | |
| 6速 | 0.920 | |
| 変速比 | 3.043/3.071 | |
| キャスター(度) | 25°00′ | |
| トレール(mm) | 95 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/70-17M/C 54S |
| 後 | 140/70-17M/C 66S | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式シングルディスク |
| 後 | 油圧式シングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | モノクロス（スイングアーム） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率。
※3：WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果からの計算値。
〈 〉内はYZF-R25 ABSのデータです。