2017年10月20日

CB400SF／SBシリーズが出力の向上や平成28年国内排出ガス規制対応のモデルチェンジ

CB400 SUPER FOUR／SUPER BOL D’OR　815,400円～／947,160円～（10月20日発売）

1992年4月の発売以来、多少の変動はあっても常に400クラスの販売をリードするポジションを維持してきたベストセラー“ヨンヒャク”CB400 SUPER FOUR。1991年の第29回東京モーターショーで参考出品された“CB1000SUPER FOUR”の弟分として「新しい時代にふさわしいホンダのロードスポーツはどうあるべきか」を徹底的に追求する“PROJECT BIG-1”により開発されたモデルだった。

その後、1996年3月にはサイレンサーを独立させた集合マフラーなど、よりスポーティなイメージが盛り込まれた“バージョンS”を発売。1996年12月には外観のマイナーチェンジとブレーキを強化。1999年2月には「HYPER VTEC」エンジンを搭載してフルモデルチェンジ。2002年1月には「HYPER VTEC SPECII」エンジンに発展。2003年12月には「HYPER VTEC SPECIII」、2005年3月にはハーフカウルを装備するバリエーションモデルのCB400SUPER BOL D’ORを追加。2007年12月には、さらに「HYPER VTEC Revo」エンジンへと発展して今日に至っている。

2012年1月に主要諸元、メカニズムには変更無しでカラーバリエーションのみを変更したモデルを継続販売。また、同時にCB400SUPER FOURとSUPER BOL D’ORシリーズに、受注期間限定で特別仕様が発売されている。ブラックをベースに金のグラフィックをあしらったモデルで、マイナーチェンジと同時に特別仕様を発売するのは、2011年2月の時と同じパターンだが、この時は受注期間限定ではなく、各500台と台数限定の販売だった。

2012年11月には、CB400／CB1000に始まる「プロジェクト BIG 1」の20周年を記念したスペシャル・エディションが発売されている。赤／白ボディをベースに、エンジンをシルバーに、ブラックホイールの採用、フロントブレーキディスクハブもブラックに、そして20周年を記念したオリジナル・ステッカーや立体ウイングエンブレムの採用などが行われた。2014年3月発売では、約7年ぶりとなるボディ周りのデザイン変更が行われた。新デザインのサイドカバー、リアカウルなど採用し、スタイリッシュな外観に磨きをかけたことと、CB400 SUPER BOL D’ORでは、新たにLEDのヘッドライトを採用した新形状のフロントカウルが装着され、さらに精悍なスタイリングとなった。

2015年2月に、専用のパールコスミックブルーの車体色、前後アルミキャストホイールとシリンダーヘッドカバーにはブロンズゴールドカラーを採用するなど、上質感を高めた特別カラー・バージョンが登場している。2016年3月には、ツートーンカラーの新色として「チタニウムブレードメタリック」を追加して発売している。

今回のモデルチェンジは、平成28年国内排出ガス規制に対応するとともに、高回転域での出力向上が図られており、その他前後サスの熟成、BOL D’ORシリーズでは全車にABSを装備するなどの変更が行われた。主な変更点は下のニュースリリースで。

　

★HONDA プレスリリースより　（2017年10月19日）

ロングセラーのロードスポーツモデル「CB400 SUPER FOUR」と
「CB400 SUPER BOL D＇OR」の商品魅力を向上し、法規対応を施して発売

Hondaは、ロングセラーのロードスポーツモデル「CB400 SUPER FOUR」と、防風効果の高いフロントカウルを装着した「CB400 SUPER BOL D’OR（スーパーボルドール）」を高回転域での出力やハンドリング性能を向上させ、各部の熟成を図るとともに、平成28年度排出ガス規制の法規対応を施して10月20日（金）に発売します。

CB400 SUPER FOURは1992年4月に「PROJECT BIG-1（プロジェクト ビッグワン）」※1の開発コンセプトを踏襲した400ccロードスポーツモデルとして発売。ハーフカウルを装備したCB400 SUPER BOL D’ORをタイプ追加するなど、1992年の初代モデル発売以来、四半世紀に渡り進化を続け、熟成を重ねるとともに、豊富なバリエーションで幅広い層のお客様から支持され続けているロングセラーのロードスポーツモデルです。

　※1　PROJECT BIG-1とは、
　　「水冷・4サイクル・DOHC・直列4気筒エンジンを搭載していること」
　　「その躯体はあくまでもセクシー＆ワイルドであること」
　　「走る者の心を魅了する感動性能を有すること」
　　　を基本コンセプトとしている
　

＝今回のCB400シリーズの主な変更点＝

・スロットルボディーと排気系の刷新により、最高出力を従来モデル比で＋2kwの41kwに向上させた直列4気筒エンジン。

・直列4気筒らしい伸び感のある排気音を実現した小型2室構造マフラー。

・軽快なハンドリング性能をさらに熟成させた前後サスペンション。

・CB400 SUPER FOURに伝統と先進を融合させた丸形LEDヘッドライトを採用。

・安心のライディングをサポートするABSをCB400 SUPER BOL D’ORの全タイプに標準装備。

・燃料タンク上面に配したPROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク。

・前後ホイールに空気圧調整時の利便性に配慮したＬ字型エアバルブを採用。

・左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを採用。

カラーバリエーションは「CB400 SUPER FOUR」、「CB400 SUPER FOUR＜ABS＞」、「CB400 SUPER BOL D’OR＜ABS＞」、「CB400 SUPER BOL D’OR＜ABS＞E Package」とも、グリントウェーブブルーメタリック、グラファイトブラック、パールサンビームホワイトの3色を設定しています。
　

●販売計画台数（国内・年間）

　　CB400シリーズ合計　2,300台

　

●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）

CB400 SUPER FOUR　グリントウェーブブルーメタリック、グラファイトブラック　815,400円（消費税抜き本体価格　755,000円）

CB400 SUPER FOUR　パールサンビームホワイト　847,800円（消費税抜き本体価格　785,000円）

CB400 SUPER FOUR＜ABS＞　グリントウェーブブルーメタリック、グラファイトブラック　866,160円（消費税抜き本体価格　802,000円）

CB400 SUPER FOUR＜ABS＞　パールサンビームホワイト　898,560円（消費税抜き本体価格　832,000円）

CB400 SUPER BOL D’OR＜ABS＞　グリントウェーブメタリック、グラファイトブラック　947,160円（消費税抜き本体価格　877,000円）

CB400 SUPER BOL D’OR＜ABS＞　パールサンビームホワイト　979,560円（消費税抜き本体価格　907,000円）

CB400 SUPER BOL D’OR＜ABS＞E Package　グリントウェーブメタリック、グラファイトブラック　1,015,200円（消費税抜き本体価格　940,000円）

CB400 SUPER BOL D’OR＜ABS＞E Package　パールサンビームホワイト　1,047,600円（消費税抜き本体価格　970,000円）

※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません

　

★主要諸元

車名型式		2BL-NC42
		CB400 SUPER FOUR〈SUPER BOL D’OR〉
発売日		2017年10月20日
全長×全幅×全高(m)		2.080×0.745×1.080〈1.160〉
軸距(m)		1.410
最低地上高(m)★		0.130
シート高(m)★		0.755
車両重量(kg)		199〈205〉
乗車定員(人)		2
燃費消費率(km/L)※3		31.0（国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時）※4
		21.2(WMTCモード値 クラス3-2 1名乗車時)※5★
登坂能力(tanθ)		–
最小回転小半径(m)		2.6
エンジン型式		NC42E
		水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブ
総排気量(cm3)		399
内径×行程(mm)		55.0×42.0
圧縮比★		11.3
最高出力（kW［PS］／rpm）		41［56］／11,000
最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm）		39［4.0］／9,500
燃料供給装置形式		電子式（電子制御燃料噴射装置[PGM-FI]）
始動方式★		セルフ式
点火方式★		フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★		圧送飛沫併用式
潤滑油容量(L)		–
燃料タンク容量(L)		18
クラッチ形式★		湿式多板コイルスプリング式
変速機形式		常時噛合式6段リターン
変速比	1速	3.307
	2速	2.294
	3速	1.750
	4速	1.421
	5速	1.240
	6速	1.130
減速比1次/2次★		2.171／2.933
キャスター(度)★		25°5′
トレール(mm)★		90
タイヤサイズ	前	120／60ZR17 M／C 55W
	後	160／60ZR17 M／C 69W
ブレーキ形式	前	油圧式ダブルディスク
	後	油圧式シングルディスク
懸架方式	前	テレスコピック式
	後	スイングアーム式
フレーム形式		ダブルクレードル

※〈　〉の数値はCB400 SUPER BOL D’OR。
　※2　＜ABS＞仕様は＋2kg、E Package仕様は＋1kg。
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
　※3　燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
　※4　定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
　※5　WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果に基づいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
■製造事業者／本田技研工業株式会社