2017年6月5日

歴代カブ報道体験試乗会

「カブシリーズ間もなく生産累計1億台・その2 1960年スーパーカブC100」

動画が見られない方、大きな画面で見たい方はYOU TUBEで直接ご覧下さい。

　4.5psを発揮する4ストロークエンジンに自動クラッチ、女性でも扱いやすいサイズにオートバイともスクーターとも違うデザインなど、当時としてはエポックメイキングなモデルとして登場、その後のホンダを世界のブランドにしたスーパーカブ第１号となったC100が生まれたのは1958年。そう、スーパーカブは来年、生誕60周年を迎えるのだ。現在のスーパーカブも基本はこのC100から継承されているのは言うまでもない。それだけ、C100の開発コンセプトは優れていたということに他ならない。

　試乗車は1960年生産モデル。C100も試乗は今回が初めて。“スーパーカブ”だけに、操作方法は今のモデルと基本的には同じなので特に身構えるようなことはない。跨り、走り始めてまず最初に、本田宗一郎さんがこだわった“手の内に入るもの”の意味が理解できた。確かに現在のモデルと比べると“華奢”な印象は否めず、動きや操作感に渋さのようなものを感じるが、コンパクトで軽く、60年前の乗り物にもかかわらず乗り味が優しい。OHVのエンジン＆排気音も独特のものだった。

　他の人が試乗しているC100を見ていると、マフラーから煙りが。コレクションホールの技師の方に伺うと、あの煙りはオイルが燃えているもので、OHV時代のカブの“味”とのこと。ちなみに、この後に試乗するC50同様、ガソリンは現在のレギュラー、エンジンオイルはホンダ純正G1を使っているそうだ。

50ccと言えば構造がシンプルな２ストロークが主流だった時代、コストはかかるが静粛性や経済性に優れる４ストローク・エンジンを採用。さらに自動遠心クラッチを採用するなど、誰にでもすぐに乗ることができるメカニズムを採用。

当時の日本の劣悪な道路事情を考慮して採用された17インチというタイヤサイズはカブ登場以前に存在しなかった。

テールエンドがすぼまったマフラーの形状もスーパーカブのアイデンティティ。1970年代後半まで継承された。

機能美が満ちたハンドルまわり。右に配置され、縦操作となる独自のフラッシャースイッチは今もリトルカブに継承されている。

OHV時代のスーパーカブのフロントマスクにはどこか柔らかみ、暖かみがある。ヘッドランプ上にはまだ当時は赤かったニュートラルランプが備わる。

フラッシャーを標準装備するなど装備類が充実。今に比べるとリアキャリアのサイズは控えめで、自転車用のそれのよう。

●エンジン型式︰空冷4ストローク単気筒OHV2バルブ ●総排気量︰49cc ●内径×行程︰40×39mm ●最高出力︰4.5PS／9500rpm ●最大トルク︰0.33kg-ｍ／8000rpm ●圧縮比：8.5 ●変速機︰自動遠心3速リターン ●全長×全幅×全高︰1780×575×945mm ●軸距離︰1180mm ●燃料タンク容量︰3L ●車両重量︰55kg（乾燥） ●タイヤ前・後︰2.25-17・2.25-17 ●車体色：マルエムブルー●発売当時価格︰55000円