2019年6月20日
新世代の125版モンキー125に新色を追加して発売
モンキー125／ABS 399,600円／432,000円（7月26日発売）
2017年7月の「モンキー・50周年スペシャル」の発売を最後に生産が終了したモンキー。まさに半世紀もの間「ご苦労様でした、ありがとうモンキー」。
モンキーの歴史もこれにて終了、かと思われていた中、2017年の東京モーターショーで新世代のモンキーとして参考出品されたのが、排出ガス規制や騒音規制をクリアできる余裕をもった125版のモンキーだった。
2018年4月に発売開始されたそれは、見た目はモンキーそのもの。しかし、そのサイズはなんと一回りどころか二回りも大きい“ビッグ・モンキー”で、多くのファンが驚いたことだろう。話題の中心は、とにかくそのサイズであったことは間違いない。
ただ新世代モンキー、サイズを除けば伝統のモンキースタイルを忠実にトレースしている。フロントサスこそ倒立式が奢られているが、前後のスチール製フェンダーやマフラーカバー、燃料タンク、シートなどどこをとってもモンキーなのだ。
モンキー125＜ABS＞。新世代の“ビッグ・モンキー”に新色を追加。
モンキー125。新色は「パールグリッターリングブルー」。
★HONDA ニュースリリースより （2019年6月20日）
「モンキー125」に新色を追加し発売
Hondaは、歴代「モンキー」の特徴である「シンプル」「コンパクト」「愛らしさ」などの不変的な魅力を踏襲しつつ、楽しさをスケールアップした原付二種（第二種原動機付自転車）※1のレジャーモデル「モンキー125」に新色を追加し、7月26日（金）に発売します。
今回、遊び心を刺激する爽やかな「パールグリッターリングブルー」を新たに追加。継続色の「パールネビュラレッド」と「バナナイエロー」と合わせて、全3色のカラーバリエーションとしています。
モンキー125は、初代モデルの「モンキーZ50M」より連綿と引き継がれているスタイリングを踏襲しつつ、現代の使い勝手に合わせた進化を図り、扱いやすく燃費に優れた空冷・4ストローク・OHC・125cc単気筒エンジンを搭載。また、趣味性が高く、所有感を満たすモデルとして、スチール製のクローム仕上げの前・後フェンダーやマフラーカバーなどを採用。タイヤは12インチのブロックパターンタイプを装着し、個性と力強さを演出。さらに剛性感のあるフロントの倒立フォークやクッション性に優れたシートの採用とあいまって、快適な乗り心地としなやかさを兼ね備えた扱いやすい操作フィールを実現し、幅広い層のお客様に大変好評を得ているモデルです。
※1運転には、普通二輪免許（小型限定も可）か、大型二輪免許のどちらかが必要です
- ●販売計画台数
- （国内・年間） 5,000台
- ●メーカー希望小売価格（消費税8%込み）
- モンキー125 399,600円（消費税抜き本体価格 370,000円）
- モンキー125＜ABS＞ 432,000円（消費税抜き本体価格 400,000円）
- ※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
★主要諸元
| 車名型式 | 2BJ-JB02 | |
|---|---|---|
| モンキー125〈モンキー125＜ABS＞〉 | ||
| 発売日 | 2019年7月26日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 1.710×0.755×1,030 | |
| 軸距(m) | 1.155 | |
| 最低地上高(m)★ | 0.160 | |
| シート高(m)★ | 0.775 | |
| 車両重量(kg) | 105〈107〉 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 1 | |
| 燃費消費率(km/L)※2 | 71.0(国交省届出値 定地燃費値 60km/h 1名乗車時※3) | |
| 67.1(WMTCモード値 クラス1 1名乗車時※4)★ | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転半径(m) | 1.9 | |
| エンジン型式 | JB02E | |
| 空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 124 | |
| 内径×行程(mm) | 52.4×57.9 | |
| 圧縮比 | 9.3 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 6.9[9.4]／7,000 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 11[1.1]／5,250 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射装置（PGM-FI） | |
| 始動方式★ | セルフ式 | |
| 点火方式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑油方式★ | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量(L) | – | |
| 燃料タンク容量(L) | 5.6 | |
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式4段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.500 |
| 2速 | 1.550 | |
| 3速 | 1.150 | |
| 4速 | 0.923 | |
| 減速比1次/2次★ | 3.350／2.266 | |
| キャスター(度)★ | 25°00′ | |
| トレール(mm)★ | 82 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120／80-12 65J |
| 後 | 130／80-12 69J | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式シングルディスク |
| 後 | 油圧式シングルディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サス） |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | バックボーン | |
■道路運送車両法による型式認定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）■製造事業者/Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.
■製造国/タイ ■輸入事業者/本田技研工業株式会社
※2 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※3 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※4 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます