2019年2月15日
自己修復特殊コーティング塗装を施したNinja ZX-10R SEを発売
Ninja ZX-10R SE 2,656,800円（2019年3月1日発売）
2004年に発売されたZX-10Rに始まるZX-10Rシリーズ。さらに遡れば、1988年に海外モデルとして生産が開始されたZX-10がその源流といえるだろう。
’80年代当時、GPZ900R、GPZ1000RXとビッグバイク路線を推し進めていたカワサキが、GPZ1000RXをベースにより走りの充実を図るべく、フレームをアルミ製へと発展させ、スモールヘッド化などによりさらに熟成させたGPZ1000RXベースの新型エンジンが搭載されて登場したのがZX-10だった。ただ、ZX-10の車名を持つモデルとしての歴史は短く、わずか2年後、カワサキのフラッグシップモデルとしてのポジションは後継モデルのZZR1100にバトンタッチ、「ZX-10」の名称もこの時点で消えてしまっている。
2004年、新世代の「ZX」として蘇ったZX-10Rは、「R」がプラスされた車名の通り、カワサキのスーパースポーツモデルの顔として蘇っている。それまでのカワサキのスーパースポーツとして存在したのはZX-9Rだったが、さすがには排気量差のあるホンダのCBR1000RRや、ヤマハのYZF-R1らのリッターモデル勢とわたり合うには限界があった。そこでZX-9Rからバトンタッチを受けるべく登場したのがZX-10Rだった。ZX-10Rは生粋のスーパースポーツとして誕生したのだ。
今回、国内発売が開始されるNinja ZX-10Rシリーズは3タイプ。ベーシックモデルとはいえ、高次元のサーキットポテンシャルを持つエンジンとシャーシに加え、バランスフリーフロントフォーク、BFRC lite（バランスフリーリヤクッションライト）サスペンション、ブレンボ社製ブレーキシステムなどを備えたNinja ZX-10R。
さらに、Ninja ZX-10Rをベースにカワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS（カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション）や、マルケジーニ社製鍛造ホイールなどを装備し、Ninja ZX-10Rの魅力をさらに高めたハイグレードモデルのNinja ZX-10R SE。
そして、チタニウム製コネクティングロッド、サスペンションセッティングのファインチューン、マルケジーニ社製鍛造ホイールの採用など、エンジンとシャーシに改良を加え、ベースモデルのサーキットポテンシャルをさらに向上させた特別なシングルシートモデル、世界限定500台のみが生産されるNinja ZX-10RRの3モデルだ。
Ninja ZX-10R SEはNinja ZX-10Rシリーズのアップグレードモデル。Ninja ZX-10R KRT EDITIONからの主な変更点は、路面状況や走行状況に応じて瞬時に減衰力を最適化するKECS（カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション)の採用、軽快感を大きく向上させ、俊敏なハンドリングを実現するマルケジーニ製の専用アルミ鍛造ホイールの採用、そして傷を自己修復するという特殊コーティング塗装「ハイリーデュラブルペイント」が採用されたカラー＆グラフィックなど。
Ninja ZX-10R SE。
Ninja ZX-10R SE。擦れ傷程度なら自己修復してしまう「ハイデュラブルペイント」が採用されている。
★KAWASAKI ニュースリリースより （2019年2月15日）
Ninja ZX-10R SE 新発売
- モデル情報
- 車名（通称名） Ninja ZX-10R SE
- マーケットコード ZX1002HKF
- 型式 2BL-ZXT02E
- 型式指定・認定番号 191117
- メーカー希望小売価格 2,656,800円（本体価格 2,460,000円、消費税 196,800円）
- カラー（カラーコード） メタリックカーボングレー×メタリックフラットプラチナグレー（GY2）
- 発売予定日 2019年3月1日
- ※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。
- 価格には保険料、税金（消費税を除く）、登録等に伴う諸費用は含まれません。
- ※当モデルはABS装着車です。
- ※ETCは標準装備しておりません。アクセサリーの設定もございません。
- 【Ninja ZX-10R SE】
ベースモデル（Ninja ZX-10R）に走行性能を高める先進装備を搭載したNinja ZX-10R SEが国内モデルとして新登場。カワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS（カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション）は、ベースモデルに使用されているサスペンションをベースとしながらも、電子制御システムにより、路面や走行状況に合わせて瞬時に減衰特性を最適化し、ベストな路面追従性を実現します。加えて、マルケジーニ社製鍛造ホイールを装備するなど、サーキットからツーリングまで幅広いシーンでその真価を発揮。ベースモデルの魅力をさらに高めています。
- ■Ninja ZX-10R KRT EDITIONからの主な変更点
- ・カラー＆グラフィックの変更
- ・路面状況や走行状況に応じて瞬時に減衰力を最適化するKECS（カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション）
- ・軽快感が大きく向上し、俊敏なハンドリングを実現するマルケジーニ製の専用アルミ鍛造ホイール
- ・傷を自己修復する特殊コーティング塗装、ハイリーデュラブルペイント
- ■アクセサリー
- ・エンジンスライダー
- ・フロントアクスルスライダー
- ・ニーパッド
- ・シングルシートカバー
- ・スマートバック
- ・パネルアッシ（カーボン調）
★主要諸元
| 車名型式 | 2BL-ZXT02E | |
|---|---|---|
| Ninja ZX-10R SE | ||
| マーケットコード | ZX1002HKF | |
| 発売日 | 2019年3月1日 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.085×0.740×1.145 | |
| 軸距(m) | 1.440 | |
| 最低地上高(m) | 0.145 | |
| シート高(m) | 0.835 | |
| 車両重量(kg) | 208 | |
| 乾燥重量(kg) | – | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費消費率(km/L)※1 | 21.0(国交省届出値 定地燃費値 60km/h 2名乗車時)※2 | |
| 16.8(WMTCモード値 クラス3-2 1名乗車時)※3★ | ||
| 登坂能力(tanθ) | – | |
| 最小回転小半径(m) | 3.4 | |
| エンジン型式 | – | |
| 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量(cm3) | 998 | |
| 内径×行程(mm) | 76.0×55.0 | |
| 圧縮比 | 13.0 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 149kW（203PS）／13,500rpm ラムエア加圧時:156kW（212PS）／13,500rpm | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 114N・m（11.6kgf・m）／11,200rpm | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクション | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | バッテリ＆コイル（トランジスタ点火） | |
| 潤滑油方式 | ウェットサンプ式 | |
| 潤滑油容量(L) | 3.7 | |
| 燃料タンク容量(L) | 17 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.600 |
| 2速 | 2.222 | |
| 3速 | 1.944 | |
| 4速 | 1.722 | |
| 5速 | 1.550 | |
| 6速 | 1.391 | |
| 減速比1次/2次 | 1.681（79／47）／2.294（39／17） | |
| キャスター(度) | 25.0° | |
| トレール(mm) | 107 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120／70ZR17M/C 58W |
| 後 | 190／55ZR17M/C 75W | |
| ブレーキ形式 | 前 | φ330mm油圧式デュアルディスク |
| 後 | φ220mm油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | φ43㎜テレスコピック式（倒立式） |
| 後 | スイングアーム式（ホリゾンタルバックリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。
※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3：WMTCモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
※ 改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。