なぜVMAXオーナーズミーティングが富士スピードウェイなのか。

それはコースを走るためだ。

これがミーティングのハイライト、メインイベント。公道ですることはできない怒濤の加速を味わえる。

走ったのは本コース。

ピットロードに整列。３クラスに別れての走行。

先導のあとについてするすると走り出した参加者たち。

最終コーナーを立ち上がるとみんなフルスロットル。

先導の方もそのへんをよく考慮していて、フルスロットルの加速とマックススピードを楽しめるように走っていた。

ヤマハさんからお借りしたVMAXに乗って取材にいった私（濱矢）も走った。楽しいぃぃ───いや、これは仕事だ……

1.5kmのストレートでは真ん中に差し掛かる前に速度リミッターが効いて、190km/ｈほどで固定状態になり、あとは１コーナーを待つだけだ。

いちばんやる気のあるAクラス（サーキット走行経験があって、革ツナギか革の上下を着ている人）には速度リミッターがない人もいるので、その190km/hからどんどん離れていってしまった。

くやしいので、グリップから左手を離して、ハンドルの中央付近を握って、少しでも空気抵抗をなくして最高速を伸ばそうとした。

当然可能な限り伏せ。VMAXの直進安定性は素晴らしく、まったく怖くない。矢のように進む。

先導車が１コーナー手前、かなり余裕を持って減速を始めるので追突しないようにフルブレーキング。

この時も車体は乱れることはない。

旧型と比べると怒られるかもしれないけれど、コーナーがやせ我慢してなんとかクリアするものから、楽しむものに変わった。

直線以外も面白い。公道ではフルにポテンシャルを発揮することができないので、こういう機会があるというのは素晴らしいことだ。

走り終わったら、一般道ではまずあり得ないほど溶けたタイヤを見ながら談笑。

参加者みんながとても良い表情をしていたのが印象的だった。

ヤマハの純正マフラーを手がけるサクラ工業。
VMAX用マフラーをメインにしたブースを出していた。

それがこのプラナスフルエキゾーストシステムだ。

エキゾーストパイプのカバーとサイレンサー本体の形状は純正と同じだけれどブラックに。

ロケットの噴射口のようなアルミテールエンドの排気口が偏芯しているという凝りよう。

後ろからの表情に動きが出ている。

アルミテールエンドは極限まで肉抜きされ軽量。

なんとデザインはVMAXと同じGKダイナミックスだから車体とのバランスがいい。

もちろん車検対応。それでいてしっかりパワーを向上させている。

価格は33万6000円。

詳細はサクラ工業公式サイトで。

最後はホームストレート上でお約束の記念写真。

無事ミーティングは終了。

おつかれさまでした！

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