Z900RS CAFE　1,350,000円（3月1日発売）

★カワサキ Z900RS CAFE 車両解説

レトロスポーツZ900RSに“カフェレーサー”イメージのバリエーションモデル誕生

Z1に始まるカワサキのビッグバイクの伝統は、’90年代に入ってジャンルごとに細分化、先鋭化していったが、それも行きつくところまで行った感があり、現在は原点回帰の動きが強まってきている。そんな時代のビッグバイクの代表が“21世紀のZ”と称されたZ1000／Ninja 1000シリーズだった。

Z1000は、2002年のインターモトで印象的なスタイルをもってデビューを飾った。当時のカワサキビッグマシンは、フラッグシップにZX-12Rが君臨し、レーサーレプリカたるNinja ZX-9R、ネオレトロネイキッドのZEPHYR1100と、それぞれのジャンルを極めたかの感があった。そんな中で、突然デビューしたのが、スーパースポーツ系のエンジンをベースとしながらも、あくまでもストリートユースにこだわった新世代のビッグマシン、Z1000だった。翌年、2003年モデルとして市販開始されたこのZ1000は、その後、2006年まで毎年カラーリングを変更してイヤーモデルとして発売された。

2006年、インターモトでフルモデルチェンジされたZ1000が発表される。エンジンはそれまでのZ1000の発展型で、水冷4ストローク4気筒DOHC4バルブから最高出力は若干アップの92kW、最大トルクも98.7N・mに向上し、完全新設計のフレームに搭載された。初代Z1000で強烈な印象を放った独自デザインの音叉型（？）デザインのマフラーは、現在のスポーツモデルのデザインに通ずる左右2本ずつを合体するタイプのややおとなしい形状に変更されていた。この2代目は、2009年モデルまで続き、2010年にZ1000の3代目（D型）へとモデルチェンジ、さらに2014年のフェイスリフトを経て現在にいたる、というのが早足で見た“21世紀のZ”、Z1000シリーズのヒストリーだ。

そして2017年の12月、カワサキ自らが自信をもって“Z1の再来”として送り出したのがZ900RSだった。

「レトロカテゴリーにおいて、長らくその登場が待たれていたカワサキのレトロスポーツモデルがついに登場。Z900RSと名付けられたニューモデルは、歴史的な名車であるZ1をオマージュして創造された。Z1と同じ並列4気筒エンジンにこだわり、冷却方式は現代的に水冷化。カワサキの伝統を受け継ぐ新しいZが誕生した。

Z1からインスパイアされたレトロネイキッドスタイルだが、その中身には現代の技術が惜しみなく投入されている。エンジンやフレームは先進の解析技術を用いて設計され、トラクションコントロールシステムも備える。また、灯火類は全てLEDとし、メーターにもマルチファンクション液晶パネルを採用するなど、Z900RSはまさしく伝統と現代の技術が融合したモデルとなっている。

理想とした乗り味や、外観デザインと雰囲気を実現するために、Z900RSでは微細な点に至るまでこだわった。乗り味では、『ライダーの感性とリンクするライディングフィール』を達成するために、滑らかな低中速回転域のエンジン特性や、始動した瞬間からライダーを昂らせるエキゾーストサウンド、様々なライディングシーンに対応する自然なハンドリングなど、徹底した作り込みも行った。スタイリングも同様に、全ての構成部品は選び抜かれ、そのレイアウトにもこだわった。こうした強いこだわりを持って創りあげられたZ900RSは、Z1同様に時代を超えて愛される魅力に溢れている」（カワサキの新車解説資料より）

今回、さらにレトロスポーツの印象を強めたモデルとして、かつて一世を風靡した“カフェレーサー”をイメージさせるその名も「Z900RS CAFE」をデビューさせた。Z900RSをベースにビキニカウル、ローポジションのハンドルとシングルシート風の段付きシート、とどめは’70年代、’80年代のワークスレーサーを彷彿させるホワイトラインの入ったライムグリーンのボディカラー（グレーのモデルも有）を採用。オリジナルのZ900Rより自然なラインですっきりまとまっていると言ったら言い過ぎか。

★KAWASAKI ニュースリリースより　（2018年2月1日）

2018年ニューモデル Z900RS CAFEを新発売

モデル情報

車名（通称名） Z900RS CAFE

マーケットコード ZR900EJF

型式 2BL-ZR900C

発売予定日 2018年3月1日

型式指定・認定番号 18724

メーカー希望小売価格 1,350,000円

(本体価格1,250,000円、消費税100,000円)

カラー（カラーコード）ヴィンテージライムグリーン（GN1）、パールストームグレー（GY1）

※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。

※価格には保険料、税金（消費税を除く）、登録等に伴う諸費用は含まれません。

※当モデルはABS装着車です｡2018年モデルよりABS装着車はモデル名称から”ABS”を除いて表記させていただきます｡

※当モデルは二輪車ETC2.0セットアップ店のみ受注可能です｡

【Z900RS CAFE】

レトロスポーツ、Z900RSに新たなバリエーションモデルをラインナップ。始動した瞬間から乗り手を昂ぶらせるエキゾーストサウンド、滑らかに加速するエンジン特性、自然なハンドリングなど、すべてが感性とリンクするライディングフィールを提供します。外観はよりスポーティな雰囲気を高めたカフェレーサー仕様。フロントカウルやローポジションハンドルを装備し、スタンダードモデルとは一味違ったオートバイライフを楽しめます。 車体のデザインには専用のカラー&グラフィックを採用。Z1からインスピレーションを受けたティアドロップフューエルタンクやエンジンカバーをはじめ、テールカウル、ホイール、ボルト類に至るまでこだわりも随所に盛り込まれています。エンジンはカワサキ伝統の並列4気筒を搭載。低中速回転域でのトルクを重視した特性でパワーと扱いやすさを高い次元で両立しています。エンジンカバーはすべてアルミダイキャスト製で高級感を演出。特有の光沢を放ち美しさを際立たせます。 また、サスペンションには倒立フロントフォークとホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションを装備。高いスポーツ性と快適性を獲得しています。さらにライダーサポート技術、カワサキ・トラクション・コントロールやマルチファンクション液晶パネル、LEDヘッドライトなど先進のテクノロジーや高性能な装備を多数採用。ストリートを悠然と走るだけでも楽しく、ツーリングやスポーツ走行など、様々なシーンでそのレトロモダンな魅力を十分に感じる事が出来るモデルになっています。
　

■スタンダードモデルからの主な変更点

・カラー＆グラフィックの変更

・フロントカウルの採用

・ローポジションハンドル(ブラック塗装)の採用

・カフェレーサースタイルの段付きシートを採用

・マフラーボディーカバー、エキゾーストパイプカバー、サイレンサーにヘアライン仕上げを採用

・短縮したミラーステーを採用

・ヘッドライトステー上部に専用デカールを採用

・エンジンカバーに専用エンブレムを採用

■主な特徴

・標準装備されたETC2.0車載器キット

・低中速域での力強さと扱いやすさが特性の948cm3水冷4ストローク並列4気筒エンジン

・エンジン性能向上に貢献するダウンドラフトタイプのスロットルボディ

・空冷エンジンをイメージし、シリンダーヘッドに施したフィン

・Z1をモチーフにしたエンジンカバーとクラッチカバー

・ライダーを昂ぶらせるよう、研究されたエキゾーストサウンド

・軽快且つ自然なハンドリングを実現する完全新設計の軽量トレリスフレーム

・優れた快適性に貢献するφ41㎜倒立フロントフォーク

・高い快適性とスポーツ性能を併せ持つホリゾンタルバックリンクリヤサスペンション

・コントロール性に優れたラジアルマウントフロントブレーキ

・安定した車体の挙動維持をサポートする為に搭載されたカワサキ・トラクション・コントロール（KTRC）

・軽い操作感とバックトルクリミッター機構を備えたアシスト＆スリッパークラッチ

・レトロなデザインを演出するサイドカバーとサイドカバーエンブレム

・ブラックアルマイトコーティングが施されたアルミニウム製ニーグリップカバー

・伝統のスタイルと現代の技術を融合させた丸型LEDヘッドライト

・Z1をオマージュしたデザインのLEDテールランプとテールカウル

・レトロな雰囲気と先進の機能を持たせた2眼メーターとマルチファンクション液晶パネル

・確実なシフトチェンジをアシストするギヤポジションインジケーター

・スポークホイールスタイルのデザインを採用したスタイリッシュなキャストホイール

・アルミダイキャスト製サポートを用いた3ピース構造のフロントフェンダー

・カフェレーサースタイルの専用シート

　

■アクセサリー

　優れた機能性を持つスタイリッシュなアクセサリーを多数ご用意しています。

※主な発売予定品

・フロントアクスルスライダー

・フレームスライダー

・タンクパッド

・ラジエータスクリーン

・ハイシート

・グラブバー

・サイドグリップ

・グリップヒーター

・フロントフォークキャップ

・タンクエンブレム（KAWASAKI）

・オイルフィラーキャップ

・センタースタンド

・インジケーターカバー

★主要諸元

※1：燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状況などの諸条件により異なります。
　※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
　※3：WMTCモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
　※改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。